Mal, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biriyse, en iyisiyle değiştirilmelidir. Ve üst-orta segmentte markanın onurunu koruyan oldukça başarılı E-sınıfı W 211 bile zamanla demode oldu ve 2009'da şirket yeni bir Eshka'yı piyasaya sürdü. Hiç kimse daha büyük ve daha rahat olmasına şaşırmadı - her şeyden önce tasarım konsepti şok etti. Biyotasarımdan kıyılmış formlar lehine uzaklaşmak bir la W 124 - herkes bu olaylara hazır değildi.
Günümüzün kahramanımızın 211. gövdedeki selefi Mercedes, açıkça azaltılmış bir işçilik, artan sayıda arıza ve bir dizi bileşen için kısa bir kaynak için ana eleştiriyi aldı. Markanın birçok hayranı, bu gerçeği Chrysler ile başarısız birleşme ve tanıttıkları teknolojik şablonlarla ilişkilendirdi.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Özellikle modelin yeniden şekillendirilmesinden önce kurulan SBC sistemi, motorların kalitesi, yeniden şekillendirme sonrası dişli kutularının kalitesi ve gövde boyama kalitesi dışlandı. Görünüşe göre eleştiri çok ciddiye alındı, ancak yeni Mercedes, biraz modernize edilmiş versiyonlarda da olsa hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.
1 / 2
2 / 2
Ancak, modelin yeterli avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni bir aktif süspansiyon, geliştirilmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik kabin kullanımıyla konfor iyileştirildi. Ayrıca pasaport ve en önemlisi gerçek yakıt tüketimi, esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonlu, yedi vitesli otomatik şanzımanlı motorlara geçiş nedeniyle önemli ölçüde azaldı ve aerodinamik sürtünme de azaldı. Güvenliğe özel önem verildi: seçenekler arasında gece görüş sistemi, acil frenleme ve seyir kontrolü için bir radar, kör nokta izleme sistemi, akıllı hava yastıkları, yan destek ayarları vardı. Eh, vücut, elbette, daha da güçlendi.
2013'ün yeniden şekillendirilmesi birçok kişi tarafından tam olarak hatırlandı, çünkü el buna bir yüz gerdirme demek için kalkmayacak. Görünüm çok kapsamlı bir şekilde yeniden çizildi: araba yeni bir kafa optiği aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla görünüm inanılmaz değişti - kaba ve yönlü bir mermiden araba, merhaba dokunuşuyla zarif bir stil örneğine dönüştü. -teknoloji. Salon da yüceltildi: daha renkli ve pürüzsüz çizgilere sahip ve ayrıca kasvetli gri plastikten ve devasa direksiyondan vazgeçtiler.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–günümüz
Ayrıca ekipmanla iyice çalıştılar - 2011 yılında benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi ve M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorları kaldırıldı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli kutuları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014'te E350 BlueTech'e en son “dokuz vitesli” de kuruldu. LED'ler optiklere yerleşti, ancak gece görüş sistemi seçenek aralığından çıkarıldı. Bu formda, model 2016 yılına kadar üretildi, yerini W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki daha da konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba aldı.
1 / 2
2 / 2
Güvenilirliğe gelince, başarısızlık sayısında belirgin bir azalma olmadı ve çocuğun genel olarak yaşına rağmen operasyon maliyeti arttı. Bu durumu biraz daha ayrıntılı olarak anlamayı öneriyorum.
Gövde ve iç
Şu anda en eski arabalar yedi yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir inceleme ile bulunabilir. Eşik ve gövde panellerinde zar zor görülebilen pas izleri olan minimum derz dolgu macunu çatlakları şüphesiz kötü bir işarettir. Bu tür kusurlar düzenli olarak meydana gelir, ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmazlar. Ve çoğu zaman "şok yükleri" ile ilişkilendirilirler - öncelikle sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz bozulmalarda ve ölü yollarda yarışta çalışma.
Dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında belirgin korozyon, elbette, panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesi veya hasarlı elemanların düzeltilmesi üzerinde ciddi bir çalışma ile ciddi bir kaza geçirmedikçe, çok nadirdir. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, arabaya bakmayı bırakabilirsiniz: bunlar ya bir kazanın ya da çok zorlu bir operasyonun sonuçlarıdır, diğer tüm sorunlar henüz böyle bir çocukluk çağında kendini göstermez.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–günümüz Pekala, geleceğe çok bakarsanız, mükemmel bir şekilde sağlam bir dikiş dolgu macunu olan bir araba arayın ve altta ek bir antikorozif tabakası uygulayın - büyük miktarda plastiğe rağmen koruma zayıf görünüyor ve iç boşlukların korunmaya ihtiyacı var , E sınıfının geçmiş nesillerinin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.
Ön camın altındaki bir niş olan "akvaryum" un da temizlenmesi önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntılarıyla hızla kirlenir - vücut genellikle bundan hiçbir şeyle karşılaşmaz, ancak elektrik kısmında birçok sorun olacak ve kabine dökülecek. Kauçuk contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve ardından iç döşeme ıslanır.
Radyatör braketleri ve kaputun altındaki çeşitli küçük şeyler, çalışma koşulları hakkında çok şey söyleyecektir. Geceyi nemli bir yeraltı garajında veya sokaktaki rüzgârla oluşan kar yığınında geçiren otomobillerde, "kaputun" birçok düğümünde ve bağlantı elemanlarında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı otomobilin bir özelliğidir.
Alt kısımdaki çok sayıda plastik parça ve fiyatları acımasız bir şaka oynayabilir. Gövdenin metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek için yuvarlak bir miktar para gerekebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri, çamurluk astarı (önde bir geri çağırma kampanyası vardı) ve genel olarak süspansiyon kollarının kaplaması da dahil olmak üzere tüm alt plastikler kolayca zarar görür. Bu arabalarda en yaygın olan M271 serisi motor takılıysa ve yağ haznesi sızdırıyorsa, motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla 2012-2013'te üretilen otomobillerde bile çok kötü durumda.
Soyma kromu, kapı kolları ve silecek kayışları Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyası tüm dekoratif kaplamaları hızla öldürür.
Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk altındadır, kirlenir ve gıcırdıyor. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur zaman zaman sorunların sayısını artıracaktır. Bu arada panoramik açılır tavandaki drenaj, basit olanlardan çok daha hızlı tıkanıyor. Her yıl üflemeye değer ve bunu çok dikkatli yapmanız gerekiyor - tüpler hafif, çok zayıf bir şekilde takılır, basınçlı havaya maruz kaldıklarında kolayca uçarlar, bundan sonra tüm kapak mekanizmasını çıkarmanız gerekir ve tüpleri kelepçelerin üzerine koyun.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–günümüz Yeniden şekillendirmeden önceki optikler, hem ön hem de arka, sıkılığını ve teri hızla kaybeder. Ve xenon far ateşleme üniteleri ve kontrol üniteleri de nem kazanıyor. Genel olarak, su birikintilerinden geçerek ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir, bunun için su kullanmak değil, özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik blok var.
1 / 2
2 / 2
Yeniden biçimlendirmeden sonra, optikler daha iyi hale geldi, her durumda farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıklarının güzel "keneleri" sönebilir. Onarımlarında zaten ustalaştılar, ancak hizmetlerin çoğu farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli otomobillerin başka bir sorunu daha var: “ebedi” LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor, genellikle yaz aylarında trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu gibi durumlarda komşuların değil, yalnızca DRL kullanılması şiddetle tavsiye edilir.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–günümüz Arka LED ışıklar, yalnızca trafik sıkışıklığında arkada duranların "ayaklarını" kör etmekle kalmaz, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da muzdariptir - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve fenerin sızmasıdır. Resmi olarak katlanabilir değil, ancak dremel harikalar yaratıyor, çoğu zaman sadece içindeki güç konektörünü değiştirmek ve kendiniz için yeni bir farın fiyatını görmek yeterlidir ...
Resimde: Mercedes-Benz E 220 CDI İngiltere'ye özgü (W212) "2013'ten günümüze Bir xenon farın maliyeti (dorestyling)
Orijinalin fiyatı:
90 851 ruble
Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve memelerin kendilerinin bozulması başka bir kusurdur, kapaklar sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve Çince olanları koyarsanız, ayda birkaç parça “bırakabilir”. Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki bir oksit kabuk, gövdeyi korozyon açısından tekrar incelemenin istendiğini ima edecektir.
Araba salonu, çeşitli servolar ve elektroniklerle doyurulur. Her yerde kablolar var, dünyadaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde bir araya getirilmiş. Yeniden şekillendirmeden önceki arabalar genellikle daha kasvetli görünür, ancak temel döşeme seviyelerindeki iç malzemelerin kalitesi, garip bir şekilde, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonların ucuz derisinden her zaman daha dayanıklı değildir.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ancak “yüzlerce” koşarken, hem deri hem de deri pes eder - sürücü koltuğu bir çatlak ağı ile kaplanmaya başlar. Genel olarak, iç mekanın kalitesi çok yüksek: Otomatik vites değiştirme kanatçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrolleri gibi birkaç başarısız unsur, yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Ciddi dezavantajlardan sadece termal hassasiyet not edilebilir - düşük sıcaklıklarda, özellikle yeniden şekillendirilmiş modellerde iç kısım sallanmaya başlar ve süspansiyon bunu yansıtır. Yine, 2013 sonrası otomobillerin biraz daha kötü ses yalıtımına sahip olduğu bildiriliyor, ancak aynı etkiyi yaratan sadece daha gürültülü yeni nesil motorlar olabilir.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multimedya sistemi nispeten nadiren başarısız olur. Çoğu zaman, arızalar arka kamera modülüyle ilişkilidir, doğrudan cihazın “kafasına” ve CD değiştiriciye bağlanır. Birkaç sorun daha, Russification ile standart olmayan bellenimden ve Avrupa'dan otomobiller için yeni navigasyondan kaynaklanıyor, bu tür yazılımlar genellikle kararsız çalışıyor.
Nispeten taze bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, katliam için "E-shki" yi kullanın. Kendilerini sürenler ve pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için hem kurumsal arabalar hem de "kişisel arabalar" olarak çalışıyorlar.
Elektronik ve elektrik
En azından sorunların karmaşıklığına ek olarak. Çok sık bozulmaz, ancak bozulursa ... Yakmazsanız, pilleri boşaltmayın, jeneratörün servis verilebilirliğini izleyin, o zaman tüm karmaşık elektronik doldurma stabil çalışır. Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabilirsiniz, bu bir dizel 2.2'dir. Enjektörler öldü, ünite onlarla birlikte değiştirildi, ancak kontrol ünitesinin daha yeni bir versiyonu bazen enjektörlere giden gücü kaybediyor. Genel olarak, Delphi elektroniğinin en iyi yol olmadığı kanıtlandı. Garanti süresinden sonra, tüm bunlar son derece isteksizce değişir, satın alırken kontrol edin.
Motor bölmesi elektroniği, özellikle ateşleme ve far kontrol üniteleri olmak üzere genellikle sızıntılardan muzdariptir. Anahtarsız giriş sistemi, güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca, pili yalnızca bir veya iki gün içinde boşaltarak yanlış pozitifler verebilir. Aksi takdirde, tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bu şeylerin oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes'in performansında da pahalıdırlar. Teşhis edildiğinde, aktüatörlerin çalışmasında tam bir hata ve arıza bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Fren sistemi, markanın standartlarına tamamen uygundur: tüm bileşenlerin yüksek kalitesi ve mükemmel çalışma. Küçük disk ve balata kaynağı biraz endişe vericidir, ancak bu, stabilizasyon sistemlerinin aktif çalışmasının, fren disklerinin kurutulmasının bir sonucudur ve arabanın kütlesi iki tonun altında oldukça büyüktür.
Resimde: Mercedes-Benz E 63 AMG İngiltere'ye özgü (W212) "2009–11 ön hava desteği maliyeti
Orijinalin fiyatı:
181 580 ruble
W 212'deki süspansiyonlar, konforları ve iyi kilometreleri ile ünlüdür, 70-100 bin kilometreye kadar koşarlar, 18 inçlik jantlarla bile neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, cephenin artık iki kollu değil, sıradan bir MacPherson olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi şekilde yeniden tasarlandı ve birçok yeni arabaya daha iyi dayanıyor - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak biraz farklıydı. İşte stok konfigürasyonunda sadece elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12 Havalı süspansiyon gözle görülür şekilde daha güçlü hale geldi, yoldaki kire, boru hatlarına ve tüm sensörler dahil elektronik aksamlara karşı bir kez daha iyileştirilmiş koruma daha güvenilir hale geldi. “Pneuma” kaynağı 150 bin kilometreden fazla stabildir, ancak bunun yerine yıllar içinde ölçülmesi gerekir, çünkü elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşı ile ilgilidir.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12 Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz, M274, M276 serisi benzinli motorlara ve bazı dizel motorlara sahip araçlara kuruldu. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyon pompası kaynakta farklılık göstermez, ünite üzerindeki yüksek yük, geniş kauçuk kullanırken etkiler. Rayın kaynağı, direksiyon çubukları ve uçları oldukça büyüktür - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve ray genellikle üç yüz binin üzerindeki çalışmalarda bile hafif bir geri tepme ile değiştirilmesini gerektirmez. kilometre. Servotronic sisteminin arızaları (Mercedes buna “parametrik direksiyon” diyor, şaşırtıcı bir şekilde, son derece nadirdir.
Aktarma
Mekanik kutular ve şanzımanın kendisi, yıllarca çalıştıkları için son derece güvenilirdir. Ve dört tekerlekten çekişli şanzıman bile kaynağı ve güvenilirliği ile ayırt edilir. Ön dişli kutusu ve ön aks tahrikinin elemanları, yüz binlerce kilometreye kadar olan mesafelerde arızalanmadıkça. Transfer kutusu yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motorlu dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.
Otomatik şanzımanlarda her şey biraz daha karmaşık. 2011 yılına kadar, dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun süredir hata ayıklanmış ve geliştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir beş vitesli bir şanzımanıyla donatılmıştı. Bu arada, bu ünite için en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor, onlarla birlikte, kilidin “soğuk” üzerindeki daha az aktif çalışması ve “uyarlanabilirlik” marjındaki artış nedeniyle gaz türbini kaplamalarının aşınması biraz azaldı. ”. Modern standartlara göre, "çocuk sorunları" olmadan, mekanik kaynağı ve yaklaşık 250-300 bin kilometrelik bir valf gövdesi ile çok güvenilir bir ünite. Gaz türbini motor blokajı pedinin 150-200 bin kilometre çalışma ve sık yağ değişimleri ile zamanında değiştirilmesi ile, ana sürtünme kavramalarının, burçların ve planet dişlilerin aşınmasına kadar fazla sorun yaratmaz. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.
2009'dan bu yana otomobillerin altı silindirli versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan 7G-tronic olarak da bilinen 722.9 serisi otomatik şanzıman, bu kadar gelişmişlik ve sorunsuz çalışma ile övünemez. Yeniden şekillendirilmiş W 211'de ana zorluklar ortadan kaldırıldı, ancak W 212'nin de birçok sorunu vardı. Ve start-stop modları için optimize edilmiş ilk 7Gtronic + varyantları da arızalar ekledi. Valf gövdesi arızaları, kablolama ve aşırı ısınma, bugüne kadar kutuların peşini bırakmadı. Ve belki de bu otomatik şanzıman, post-styling arabalarının en ciddi eksikliklerinden biridir.
Bununla birlikte, elbette avantajları vardır: yedi vitesli otomatik şanzımanlı araçların yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşüktür - benzinli “dörtlü” ile birlikte, ortalama sekiz litreden az olabilir ve dizel OM651 ile daha az olabilir. altı litre. Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılması ve ayrıca kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.
2014'ten bu yana, BlueTech dizel modellerine dokuz vitesli otomatik şanzıman 9G-tronic de kuruldu. Yine birçok “çocukça sorun” ortaya çıktı, ancak şu anda garanti kapsamında ortadan kaldırılıyor ve dizel motorlarda aşırı ısınma ile ilgili neredeyse hiç sorun yok. Böyle bir otomatik şanzıman ile yakıt tüketimi hala biraz azalır. "Rota" modlarında, dizel motorların tüketimi yüzde üç litrenin altına düşer ve bu iki tonluk bir araba içindir.
motorlar
Ön şekillendirme motorları, M272 serisi motorların yanı sıra kompresörlü 1.8 litrelik M271 Evo motor karşısında temel olarak son yılların "hit"idir. W 212 piyasaya sürüldüğünde, M271'in hala düşük bir zamanlama zincirine ve yıldızlara sahip olmasına ve M272'nin hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırmasına ve silindirleri kaldırmasına rağmen, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı.
Bu neslin tüm motorları da çok sık yağ sızıntılarından muzdariptir: M271'de filtre akan başarısız bir "cam" ve M272'de bir ısı eşanjörü. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: Aslında, zorluklar aynı, ancak arabaların yaşı daha az. Ancak yerleşik tasarım göz önüne alındığında, ancak tüm uyarılar ısrarla göz ardı edilirse ciddi sorunlar ortaya çıkar.
Mercedes-Benz E 200 NGT'nin (W212) kaputunun altında "2011–12 M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin küçük kaynağı - geri çekildi. Daha sonraki üretim yıllarının motorları, bu düğümün ortalama kaynağı yaklaşık 200 bin kilometredir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zincir her iki yönde de izlenmelidir, genellikle 100 bin kilometreden daha kısa mesafelerde esner ve zıplar, ancak yine belirli bir gürültüyle aşınma konusunda uyarır. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler hala çok yaygın olmadığı için, bu motorlar hakkında çok az şikayet var ve bunlar esas olarak M271 ile ilişkilendiriliyor. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak aslında, üzerlerindeki silindirlerin sürtünmesinin çok daha sık bulunabilmesi dışında, çalışma sırasında M272'den farklı değildirler.
OM651 serisinin, takviye ve besleme için çeşitli versiyonlarda çok sayıda dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar, ünitelere sızıntı ve arızalara eğilimli piezo enjektörler sağlandı. Bu genellikle su darbesine ve pistonların yanmasına neden oldu. Sorunlardan yalnızca motorun geleneksel nozullarla donatılmış daha genç versiyonuyla kaçınıldı. Geri çağırma kampanyası kapsamında 2011 yılından sonra tüm motorlarda bulunan nozüller elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.
zamanlama zinciri maliyeti
Orijinalin fiyatı:
10 499 ruble
Motorun tasarımı oldukça karmaşık, dikkat edilmesi gereken bir çok noktası var ama işçilik çok iyi ve çoğu durumda arızalar yakıt donanımı, emme manifoldu kanatları, termostat, EGR valfi, partikül filtresi arızasından dolayı oluyor. ve sensörler.
200-250 bin kilometrelik bir koşuda türbin genellikle ölür. Yaklaşık aynı kilometrede, zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekiyor. Motorun hoş olmayan bir başka özelliği de enjektörleri "yapıştırma" eğilimidir. Uzman servisler genellikle bu belayla nasıl başa çıkacaklarını bilirler, ancak mal sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici temizleme ve temizleme yapılmasını önerir. Aşırı debriyaj ve APC valf arızaları gibi küçük şeyler, düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç bulunmaz.
Diesel V 6 serisi OM642, son yılların en güvenilir Mercedes-Benz'lerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok becerikli, çok güvenilir yakıt ekipmanı ile - güç ve istikrar isteyenler tarafından haklı olarak takdir edilmektedir. Sorunlar çoğunlukla temiz ve başka bir şey değil.
2011'den sonra arabalarda yeni motorlar görünmeye başladı. Onlarla ilgili önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak birkaç model ayırt edilebilir.
M272'nin yerini alan M276 serisinin motorlarında piston grubu ve manifoldlarla ilgili herhangi bir sorun yok, ancak diğer yandan, zamanlama için zaten geri alınabilir bir kampanya vardı - amortisörleri ve hidrolik zincir gergilerini değiştirdiler ve düşük devirlerde zincirler fırladı. 276.8xx 30 001280 seri numaralı 276.8 ve 276.9xx 30 406602 seri numaralı 276.9 numaralı motorları geri çağırdılar. Ek olarak, yağ pompası basıncı çok düşük ve genellikle gömleklerde ve krank milinde hasar vakaları oluyor . Piezo enjektörler de bu motorlarda iyi performans göstermiyor, ancak şu ana kadar garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.
M274 serisinin sıralı dört ayakları bir alüminyum blok, hassas bir piston grubu ve bir turboşarj aldı. E-sınıfına sadece 2,0 litrelik versiyon iki derecelik takviyeyle kuruldu. Motor şu ana kadar kendini iyi gösterdi, ancak piston grubunda sürtünme vakaları var, motor en ufak bir aşırı ısınmayı çok iyi tolere etmiyor ve ayrıca bazen çok genç yaşta “yağ yakıcı” olmaya meyilli.
Ne seçeceksin?
Birinci sınıf birinci sınıf otomobil kullanmanın maliyeti son on yılda önemli ölçüde arttı ve buna alışmak biraz zaman alıyor. Solaris'in yakıt tüketimini ve 911'in dinamiklerini istediniz, değil mi? Alın, ancak yine de ödemeniz gerekiyor - yakıt için değil, onarım ve bakım için. Şimdi bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. Sağlam bir şekilde yapılmışlar, ancak sınırlı bir hizmet ömrüne ve M271'deki zincirler gibi açık "tuzaklar" ve 7G -tronic otomatik şanzımana sahip yeterli düğümleri var. Hepsi, “fabrika” bakım aralıklarına tabi olarak, en gayretli araç sahiplerine bile çok fazla sorun çıkarabilir.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 Dizel motora sahip E-sınıfı, özellikle uzun koşularınız ve düzgün yollarınız varsa, kullanımı çok ekonomik bir otomobil unvanını bile talep edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasında yer alıyor, burada karşılaştırılabilir fiyatlara satın alınabilecek herhangi bir yeni otomobilin baş ve omuzları var ve inan bana, hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.
Ancak kesinlikle masraflar olacak - ilk başta küçük, daha sonra büyük ve bunların ne kadarının cüzdanınıza düşeceğini tahmin etmek zor.
Kendinize sondan bir önceki E-sınıfını satın alır mıydınız?
W213'ün arkasındaki yeni model Mercedes-Benz E-Class'ın prömiyeri 2016 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Üretici, dördüncü nesil otomobili segmentteki en akıllı olarak adlandırıyor.
Beklendiği gibi, yeni Mercedes E-Serisi 2018-2019'un tasarımının, şirketin en son otomobilleri tarzında, önceki modelin katı yönlü çizgilerinin yerini alan daha yumuşak ana hatlara sahip olduğu ortaya çıktı.
Seçenekler ve fiyatlar Mercedes E-Class 2020
| 24.02.2020 tarihinden itibaren fiyat | fiyat, ovmak. |
| 2.0D (150 HP) E200d Premium AT9 | 3 300 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Premium AT9 | 3 390 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 580 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Spor AT9 | 3 580 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 590 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 820 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Özel 4MATIC AT9 | 3 900 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 920 000 |
| 2.0D (194 HP) E220 Özel 4MATIC AT9 | 3 980 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Sport Plus AT9 | 4 090 000 |
| 2.0 (197 hp) E200 Lüks Sınırlı AT9 | 4 120 000 |
| 2.0 (197 HP) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 420 000 |
| 2.0h (293 hp) E300e Luxury Limited AT9 | 4 426 000 |
| 3.0D (340 HP) E400d Lüks 4MATIC AT9 | 4 670 000 |
| 3.0 (367 HP) E450 Lüks 4MATIC AT9 | 4 740 000 |
| 3.0D (340 HP) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 920 000 |
| 3.0 (367 HP) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 980 000 |
| 3.0 (435 HP) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 970 000 |
AT9 - 9 vitesli otomatik, 4MATIC - dört tekerlekten çekiş, D - dizel, h - hibrit
Bir yandan, sedan orijinalliğini biraz yitirdi, şimdi hem genç C-Serisi W205'i hem de amiral gemisi S-Sınıfı W222'yi anımsatıyor. Öte yandan, yeni 2018-2019 Mercedes E-sınıfı modeli hala altın ortalama ve en üstteki dört kapı ile benzer bir görünüm ona sadece puan kazandırıyor.
salon
Yeni “yeshka” nın salonu, orta konsolda dört yuvarlak hava kanalı ve 12,3 inç köşegenli iki LCD ekran (pahalı versiyonlarda) ile eskisinin tarzında yapılmış tamamen yeniden tasarlanmış bir ön panel aldı. her biri 1920 x 720 piksel çözünürlük ve büyük bir genel camın altına yerleştirilmiş.
Solda üç tasarım seçeneğine sahip enstrümanlar görüntülenir: Klasik, Spor ve Aşamalı. Sağ taraf, COMAND Online multimedya kompleksi hakkında bilgi görüntüler. Analog göstergeli ve 8,4 inç bilgi-eğlence ekranlı daha basit bir versiyonu da var.
Yeni Mercedes E-class 2017-2018'deki koltuklar çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır: Base, Avantgarde, Exclusive ve AMG. Ek bir ücret karşılığında dokuz modlu bir masaj işlevi mevcuttur. Ayrıca isteğe bağlı olarak, 23 hoparlör (dördü tavanda bulunur) ve iki amplifikatör ile 1.450 watt gücünde gelişmiş bir Burmester 3D ses sistemi mevcuttur: dijital ve analog.
Ayrıca, ışımanın parlaklığını ayarlama özelliğine sahip 64 renk içeren bir diyot iç aydınlatması vardır. Tabii ki, alıcılara deri, ahşap ve metal kullanılarak çok sayıda kaplama sunulacak. Yine, W213'ün basit versiyonlarında üstyapı belirgin şekilde daha basittir.
Artı, biri sol ekranın ayarlarını kontrol eden, ikincisi - sağ olan iki dokunmatik panelin direksiyon simidindeki görünümden bahsetmeye değer. Ayrıca sedan için birçok farklı elektronik sistem hazırlanmış.
Elektronik
Örneğin Remote Parking Pilot akıllı telefon uygulamasını kullanarak dışarıdayken arabanızı dar bir cebe park edebilirsiniz. Ve sonra uzaktan aynı şekilde geri sarın.
Yeni Mercedes-Benz E-Class 2018'de, diğer otomobiller ve altyapı ile iletişim kurmak için bir Car-to-X sistemi tanıtıldı. Ancak, yalnızca benzer bir hareketle donatılmış hareketteki katılımcılarla “iletişim kurabilecek”, bu yüzden şimdilik ondan pek bir şey anlaşılmıyor.
Çok daha önemli olan, yalnızca önünde engeller göründüğünde değil, aynı zamanda yanlarda da çalışması öğretilen modifiye otomatik fren sistemidir. Örneğin, bir kavşaktan geçerken veya bahçeden çıkarken.
Mercedes-Benz E-Class W213'ün yeni gövdesi aynı zamanda 23 sensör, altı ön ve arka sensör, dört çok modlu radar, dört kamera, uzun menzilli bir Akıllı Sürüş yarı otonom sürüş sistemi ile donatılabilir. ön radar, ön camın arkasında bir stereo kamera ve bir sensör direksiyon simidi konumları.
Bütün bunlar, aracın 130 km / s hıza kadar zayıf işaretlerle bile seçilen şeride bağımsız olarak yapışmasını ve ayrıca iki yüz on hıza kadar öndeki araca olan mesafeyi izlemesini sağlar. Doğru, ellerinizi direksiyondan çekemezsiniz, aksi takdirde sistem geçer.
Hız Limit Pilotu fonksiyonu yardımıyla yol işaretlerini takip eden otomatik bir hız sınırlayıcı ayarlayabilirsiniz ve gerekirse aktif manevra, Kaçınma Direksiyon Yardımı sistemi ile sürücüye yardımcı olacaktır.
Bir kazadan kaçınılamazsa, Pre-Safe Impulse Side sadece tüm camları kapatıp emniyet kemerlerini sıkmakla kalmayacak, aynı zamanda en dıştaki yolcuları (yan darbe tehdidi varsa) ve bir çarpışmadan önce kabinin ortasına itecektir. Pre-Safe Sound hoparlörler, yolcuların işitmesini sağır edici bir darbeye hazırlayacak olan 25 dB geniş bant ses hacmi verecek.
Bu arka plana karşı, 84 LED'li Multibeam matrix kafa optiği artık özel bir şey gibi görünmüyor, ancak her diyot ayrı ayrı elektronik olarak kontrol ediliyor, bunun sonucunda farlar diğer arabaların sürücülerini kör etmiyor ve karanlıkta mükemmel görüş sağlıyor .
Özellikler
Bir önceki versiyon gibi yeni 2018 Mercedes E-Serisi de sedan, station wagon, coupe ve cabrio versiyonları ile sunuluyor ve dört kapılı versiyonu da genişletilmiş dingil mesafesi versiyonuna sahip (belki Maybach alt markası altında şık bir performans olacak) ).
İkincisine gelince, sedanın standart versiyonunda (2939 mm'ye kadar) büyümüştür (+ 65 mm). Ayrıca otomobil biraz daha genişledi ve 43 milimetre (4,923 mm) daha uzun hale geldi, bu da E-Klasse 213'ü daha geniş hale getirdi.
Ancak, MRA modüler platformunun yanı sıra kanatlar, kaput, bagaj kapağı ve alüminyumdan yapılmış bir dizi başka yapısal eleman da dahil olmak üzere, yeni modelin kütlesi (modifikasyona bağlı olarak yaklaşık 100 kg) azaltıldı. . Ayrıca, yüksek mukavemetli çeliklerin payı artırıldı.
Yeni E-Serisinin tüm versiyonları daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Ve sadece motorların kendileri nedeniyle değil, aynı zamanda geliştirilmiş aerodinamik sayesinde - sürtünme katsayısı önceki model için 0,25'ten 0,23'e düşürüldü ve aktif panjurlar artık sadece radyatör ızgarasının arkasına değil, aynı zamanda ön tampona da takılıyor (değil tüm makinelerde).
Müşterilere seçebilecekleri üç süspansiyon seçeneği sunulur: Avantgarde versiyonunda 15 mm alçaltılmış çelik yaylarla standart konforlu ve ayrıca pnömatik elemanlar ve sertlik ayarlı alçaltılmış sporlar. Aynı zamanda, tümü uyarlanabilir amortisörlerle tamamlanır.
motorlar
2018-2019 Mercedes E-Serisi güç aktarma organları serisi, birçok benzinli ve dizel motor içerir. Ancak ilk başta, sedan için sadece iki motor teklif edildi - bunlar 184 hp kapasiteli 2.0 litrelik dörtlü. E 200'de (300 Nm) ve dizel E 200d'de 195 kuvvet (400 Nm). Her ikisi de 9G-Tronic 9 bantlı otomatik ile donatılmıştır.
Daha sonra, E 350d'nin modifikasyonları, 258 hp kapasiteli 3.0 litrelik V6 dizel motorla ortaya çıktı. (620 Nm), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC, 333 hp dönüşlü üç litrelik benzinli "altı". ve 480 Nm tork. Ayrıca 245 beygir gücünde bir motor ve başlangıçta 150 beygir gücünde bir dizel var.
Ve yeni Mercedes E, toplam 279 kuvvet ve 600 Nm güç çıkışı ile E 350e hibrit versiyonunda mevcuttur. 6,2 saniyede bir yerden yüz alır, kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 2,1 litre seviyesinde beyan edilir ve elektrikli çekişte 30 kilometreye kadar mesafeyi kapsayabilir.
Kaputun altında, önceki 5.5 litrelik V8 biturbo yerine, 571 ve 612 "at" kapasiteli 4.0 litrelik bir "sekiz" bulunan aralığın tepesinde bulunur. Ayrıca 9 ileri otomatik şanzıman ile kombine edilmiş.
Fiyatı nedir
Mercedes E sınıfının yeni W213 gövdesindeki Avrupa prömiyeri Mart ayında 16'sında Cenevre Otomobil Fuarı'nda yapıldı ve ilk otomobiller Nisan ayında Rus bayilerine ulaştı.
İlk başta iki versiyonumuz mevcuttu - benzinli E 200'ün 2.970.000 ruble olduğu tahmin ediliyordu, dizel E 220d'nin maliyeti 3.660.000 ruble'den. Daha sonra, versiyonlar ilk 150 beygir gücünde E 200d dizel (3.030.000), 245 beygir gücü E 300 (3.520.000'den), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC (4.340.000'den) ve “ısıntılmış” E 43 (daha önce 5.200.000). ).
Modelin Rusya pazarındaki standart donanımı, diyot kafa optiği, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, Artico suni deri döşeme, Garmin navigasyon, 17 inç jantlar ve artırılmış bir yakıt deposu içerir.
Yeni Mercedes E-class 2018'in fotoğrafları
Başlangıçta, E sınıfı adı Einspritzung olarak yorumlandı ve "yakıt enjeksiyonu" anlamına geliyordu, ancak daha sonra "E" harfinin anlamı Executivklasse veya "business class" olarak değiştirildi.
Resmi olarak, E-Classe markası 1 Nisan 1999'da tescil edilmiştir. Hemen bir skandal patlak verdi. Bir Fransız vatandaşının bir yıl önce bu ismin patentini aldığı ortaya çıktı. Daimler AG aleyhine bir dava açıldı ve endişe, 100.000 DM karşılığında patenti satın almak zorunda kaldı.
Mart 2015'te, Mercedes E-Serisi'nin bir sedan, coupe ve üstü açılır arabadan oluşan son onuncu nesli, düşük sıcaklık testleri sırasında kuzey Avrupa'da görüldü. Görünümleri, C sınıfı ve GLC geçişi ile aynı stilistik çözümde geliştirildi. Yeni ürünlerin dünya prömiyeri Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Alman endişesinin en yeni nesli iş sınıfındaki en zeki olarak tanımladığını belirtmekte fayda var.
Modeller, arabaların uzunluğunun 43 mm (4923 mm'ye kadar) ve dingil mesafesinin 65 mm (2939 mm'ye kadar) arttığı yeni modüler MRA platformu üzerine inşa edilmiştir. Aynı zamanda, arabanın ağırlığı 100 kg azaldı ve sürtünme katsayısı Cx 0,25'ten 0,23'e düştü.
Süspansiyon tasarımı, eskisi gibi çift salıncak yerine şimdi ön aksa takılan MacPherson payandalarla basitleştirildi.
İçeride, iki büyük monitörden oluşan dijital gösterge paneli hemen göze çarpıyor. Biri hız göstergesini bir takometre ile yansıtır ve ikincisi bir bilgisayara ve bir eğlence sistemine bağlanır.
İlk başta, Rusya'ya yalnızca iki temel değişiklik sağlandı: E200 ve E220d. Birincisi, 184 hp'lik 2.0 litrelik benzinli bir motorla donatılmıştır. ve 300 Nm tork. İkinci kaputun altında, 195 hp gücünde aynı çalışma hacmine sahip bir dizel motor var. ve 400 Nm tork.
Şanzıman olarak, tüm "esklere" yalnızca dokuz vitesli otomatik şanzımanlar kurulur.
2016 sonbaharında, 258 hp'lik altı silindirli V şeklinde turbo dizel motora sahip E350d'nin daha güçlü bir versiyonu iç pazarda görünecek. ve 620 Nm tork. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının satışları dördüncü çeyrekten daha erken başlamayacaktır.
S sınıfının hibrit bir versiyonu da, toplam 279 hp güce sahip dört silindirli bir motora ve bir elektrik motoruna dayalı bir elektrik santrali ile geliştirildi.
Ek donanım olarak, hava süspansiyonu ve kontrollü amortisör sertliğine ve yerden yüksekliği azaltılmış bir spor paketi sunulmaktadır.
Seçenekler listesine ayrıca 210 km/s'ye kadar hızlarda sürüş yapabilen aktif hız sabitleme sistemi eklendi. Kendisi sadece yolu ve işaretleri değil, binaları da tanır. 130 km / s'ye kadar, otomatik pilotun işaretlere bile ihtiyacı yoktur. Şeridin sınırlarını kendisi belirler ve onlara yapışır.
Araç aynı zamanda şerit değiştirme özelliğine de sahip. Sürücünün yalnızca hangi yönde şerit değiştirmenin gerekli olduğunu belirtmesi gerekir, bundan sonra araç, bitişik şeridin boş olması koşuluyla komutu yerine getirir.
Elektronik ayrıca yoldaki engelleri algılayabilir ve fren sistemini etkinleştirebilir. Bir çarpışma kaçınılmazsa, kabinde yüksek bir ses duyularak insanları yaklaşan tehlikeye karşı uyarır.
Video
Üç veya dört çeşit dolgulu aynı görünümlü şekerler içeren açık bir "Kuş Sütü" kutusu hayal edin. Hangisinin glaze altında vanilyalı sufle, hangisinde limon, hangisinde çikolata olduğunu bir ısırık alana kadar anlamak mümkün değil. Ayrıca, her dolgu özel bir tat bırakır. Peki ya limonu sevip de çikolataya dayanamayanlar?
Portekiz'de buluşmaya geldiğim birkaç sıralı W213, aynı kutu çikolata. Aynı görünüm ve benzer endekslerin arkasında (E 220d, E 350d, E 300 ve E 400) tamamen farklı arabalar var. O kadar farklılar ki, "pnömatik" E 220d'de kaldırımda sürdükten sonra, kalbimde yeni E-sınıfının yapısal olarak daha düşük çöp olduğunu söyleyebilirim ve "yay" dört tekerlekten çekişli E üzerindeki serpantinlerden ateş ettikten sonra 400 4Matic, böyle bir satın almak için nereden para bulacağımı düşünmeye başladım. Ancak kafanızı tamamen karıştırmadan önce yeni neslin tüm “evet”leri için aynı olan şeylerden bahsedelim.
Otostopçunun Hırs Rehberi
Yeni E-sınıfı, MRA (Mercedes-Benz Arkadan çekişli Mimari) modüler platformunu, 2014'te W205 endeksi ile piyasaya sürülen C-sınıfı ile paylaştı. Küçük erkek kardeşle olan ilişkisine rağmen, “yeshka” boyut olarak büyüdü (+ 43 mm uzunluğunda, + dingil mesafesine + 65 mm) ve kilo verdi (eksi bir merkez!). Ve yeni seçenekler arasında, Intelligent Drive yardımcı sistemleri kompleksi tarafından önemli bir yer alındı. Üreticiye göre, 210 km / s'ye kadar hızlarda araba kullanmayı biliyor: yol işaretlerini izliyor, şerit değişiklikleri yapıyor ve hatta sürücü bilincini kaybederse veya uykuya dalarsa ve kontrolü ele almıyorsa arabayı tamamen durduruyor. uzun zaman. Teknolojinin bu zaferinden uzak duramazdım ve bir Alman mühendis eşliğinde yarı boş bir banliyö otoyoluna sürdüm.
Kontrolü otomatik pilota vermek istemedim. Düz, çok şeritli bir yolda, E-Serisi'nden keyif aldım ve sürücüye verdiği hislerden keyif aldım. Mekatronik şasinin herhangi bir modunda (Comfort, Sport ve Sport +) direksiyon simidi ve pedallardaki çabalar örnek niteliğindedir. Bu, safkan arabaların kesin işaretlerinden biridir: İlk metreden itibaren, hayatınızın yarısı boyunca kullanmış gibi hissedersiniz.
Yüzün biraz üzerinde hızlarda gürültü yalıtımı - inanılmaz! Tekme kullanmadan yumuşak bir şekilde hızlanırsanız, rüzgarın hışırtısı en gürültülü olacaktır. Kaputtaki "görüş"e hayran kalarak yuvarlanıyorsunuz ve rakipsiz dokuz ileri otomatik vitesin göze çarpmayan geçişine seviniyorsunuz. Mercedes'in aşina olduğu düğmelerin yerini alan direksiyon simidindeki küçük dokunmatik yüzeylere alışmanız yeterli. Aksi takdirde, ergonomi ve iç tasarım seviyesi en üst düzeydedir. Sıfır iddia.
Çift tıklatarak hız sabitleyici kumanda kolunu kendime doğru çekiyorum ve 12,3 inçlik ekrandaki yeşil direksiyon simidi simgesini vurgulayan "yeshka" kontrolü ele alıyor. Eğlence burada başlıyor!
Hız sınırı işaretlerini tanımak ve talimatlarını takip etmek, yumuşak dönüşlerde taksi yapmak ve engellerin önünde otomatik yavaşlama ile araba, bazen şeridin “tutkansızlığı” ile günah işlemesine rağmen, iyi başa çıkıyor. Ancak, belirtilenler listesinden daha karmaşık numaralar yapmasını sağlamaya değer, birçok soru ortaya çıkıyor. Örneğin, E sınıfının bağımsız olarak bitişik şeride yeniden inşa edilmesi için dönüş sinyalini manuel olarak açmanız gerekir. Otopilot da ne? Arkadaşlarınızın önünde bir veya iki kez gösterebileceğiniz eğlenceli bir eğlence.
Sürücünün sağlık izleme sistemi sonunda cesareti kırıldı ve performansını kontrol etmenin kolay olduğu ortaya çıktı. Elektroniklerin isteklerini dikkate almaz ve uzun süre kontrolü elinize almazsanız, otopilot acil durum ışıklarını yakar ve durur.
Sorun şu ki, en sol şeritte hareket ediyorsanız, otomatik pilot arabayı en sol şeritte durduracaktır. Otobanda! Arkadan en güçlü ve hatta ölümcül darbeyi almak için harika bir fırsat.
Tabii ki, bazı durumlarda durmak, kontrolsüz hareketten daha iyidir, ancak araba şerit değiştirmeyi ve yolun kenarına park etmeyi öğrenene kadar, övülen otopilot bir oyuncak gibidir. Akıllı Sürücü sipariş etmeyi veya paradan tasarruf etmeyi düşünüyorsanız, daha iyi tasarruf edin.
Tatil uçup gitti
Cüzdanınızı boşaltmamak ve karanlıkta kalmak konusunda daha fazla tavsiye ister misiniz? Havalı süspansiyon sipariş etmeyin. Özellikle de en azından ara sıra bozuk yollarda yola çıkmanız ve zaman zaman tavlamayı sevmeniz durumunda. Evet evet! Yeni E-sınıfındaki pahalı "pneuma", ideale yakın, yalnızca pürüzsüz asfaltta süzülme efekti verirken, keskin kenarlı ve büyük çatlaklı asfalt çukurları, Comfort modunda bile dikkatsizce, sert çalışır. Hafif eğimli asfalt dalgalarında “pneumosedan” hoş olmayan bir dikey birikimle günah işliyor ve kaldırım taşları üzerinde öfkeli Mini'mden biraz daha yumuşak sürüyor. Test edilen dört versiyondan üçü - E 220d, E 350d ve E 300 - "pneuma" ile donatılmıştı ve her biri hakkında yorum yaptım.
E 400 4Matic testi farklıdır. 15 mm alçaltılmış yaylı süspansiyonla bile (bu, Avantgarde tasarım hattının tüm versiyonları için tipiktir), 40. (ön) ve 35. (arka) profillerdeki lastiklerde, dört tekerlekten çekişli sedan yol kusurlarını özenle yerine getirir, yapar dikey birikimden zarar görmez ve daha temiz ve daha dürüst direksiyon tepkilerini memnun eder. Ve temel yaylı süspansiyon (sunuda bu konfigürasyonda araba yoktu) henüz pratikte test edilmemesine rağmen - zaten yollarımızda, Rus koşullarında günlük kullanımda "pneuma" tercih edileceğine dair güçlü bir his var. ".
Çelişkilerin ve yorumların saçılmasına rağmen, yeni “yeshka”ya kesin bir “evet” diyorum. Anıtsal ve güzel çıktı. Çubuk döşemesini niteliksel olarak yeni bir seviyeye yükseltti - Bu sıfattan korkmuyorum - S sınıfı seviyesi. Ve tuhaf seçenekler sundu: ön kol dayamasının ve iç kapı kollarının ısıtılması, garaja sürücüsüz girebilen (BMW 7'deki gibi) bir park pilotu ve çok daha fazlası. Genel olarak, yeni E-sınıfı, bir krizde bile dikkatsiz ve alıcısız bırakılmayacak.
Bağlanırsanız, her modifikasyonun kendi karakterine sahip olduğunu ve havalı süspansiyonun her zaman daha iyisi için değiştirmediğini unutmayın.
Ne kadar?
Yeni Mercedes E sınıfının Rusya satışları Nisan ayında başlayacak. Başlangıçta müşterilere E 200'ün 184 beygir gücünde benzinli versiyonu (2.880.000 ruble'den) ve dizel 195 beygir gücünde E 220d (2.990.000 ruble'den) sunulacak. Yıl boyunca hat, E 300 ve E 400 4Matic modelleriyle yenilenecek.
ARTI: Kaplama malzemelerinin kalitesi ve yaylı süspansiyon ayarları alkışı hak ediyor
EKSİ: "Pneuma" sadece mükemmel düz yüzeylerde iyidir
Mercedes-Benz E-Serisi "ailesi" zarafet, zarafet ve rafine sportifliği bünyesinde barındırır. Yeni E-Serisi, modern stili ve en yenilikçi trendleri klasik lüks ve aristokrasi ile mükemmel bir şekilde birleştirir.
Rusya'da Mercedes-Benz E-Serisi, her biri kusursuz kalite, zarif tasarım ve olağanüstü konforun somutlaşmış hali olan sedan, coupe, station wagon ve cabriolet gövdelerde satılmaktadır.
Dış
Güncellenen E-Serisi'nin dış tasarımının her detayında, duyusal kısalık ilkesi göze çarpıyor. Kaslı şekiller, mükemmel orantılar, elastik çizgiler ve krom veya alüminyum tasarım öğeleri, modellere özel bir zarafet kazandırır ve gerçek sportif karakterlerini en iyi şekilde vurgularken, gövdenin zarif yatay çizgileri inanılmaz bir ferahlık hissi yaratır.
İç mekan
2020 Mercedes-Benz E-Serisi'nin iç tasarımı, konfor, stil ve ferahlık açısından rakipsizdir. İç döşeme birinci sınıf kaliteli malzemelerden yapılmıştır: deri, metal ve ahşabın birleşimi modern bir tasarımda lüksü vurgular. Türbin şeklindeki hava kanalları ve entegre koltuklar gibi ayrıntılarla konsept vurgular belirlenir. Araçlar geniş ekran, Burmester® surround ses sistemi ve hoş iç aydınlatma ile donatılmıştır.
Spor dinamikleri
Güç üniteleri hattı benzinli, dizel ve hibrit motorlarla temsil edilir. Baz benzinli motor, 2 litre hacimli 184 beygir gücünde bir ünitedir ve en güçlüsü 408 beygir gücü üreten 4.7 litrelik bir motordur. Dizel versiyonlar, 170 ve 204 beygir gücünde iki adet 2.1 litrelik motorla temsil edilmektedir. Tüm motorlar yüksek çevre ve yakıt verimliliği standartlarını karşılar. Santraller, 7 bantlı otomatik şanzıman 7G-Tronic Plus ile birlikte çalışır.
Güvenlik sistemi
2020 Mercedes-Benz E-Serisi modelleri için hem sürücü hem de yolcular için sürüş sırasında maksimum güvenliği sağlamak üzere bir dizi sistem ve cihaz sunulmaktadır. Pasif sistemler kompleksi, hava yastıkları, çocuk koltuğu bağlantıları, emniyet kemeri ön gerdiricileri, acil frenleme sırasında alarmların otomatik olarak etkinleştirilmesi ve daha fazlasını içerir. Aktif güvenlik, ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC ve diğerleri gibi sistemler yardımıyla kazaların önlenmesini amaçlamaktadır.
Moskova'da Mercedes-Benz E-Serisi Satışı
Bu sınıftaki arabaları daha yakından tanıyabilir, test sürüşü yapabilir ve Moskova'da AVILON resmi bayisinin showroomunda en uygun fiyatlarla bir Mercedes-Benz E-Serisi satın alabilirsiniz. Her zaman mevcuttur - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 ve 400 d, E 200 ve 220 d ve ayrıca AMG versiyonları: E 53 ve 63 AMG.
2020 Mercedes-Benz E-Serisi için teknik özellikler, donanım seçenekleri ve fiyatlar mevcuttur, lütfen bayiimizin satış departmanı ile görüşün. Hizmetinizde - özel kredilendirme, kiralama ve sigorta programları ile kullanılmış arabanızı en cazip fiyata yeni bir E-Serisi ile değiştirebileceğiniz "takas" sistemi.
