Το μερίδιο των μισθών στη Ρωσία είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι σε άλλες αστικές χώρες

Σημαντικά…

ουσιαστικά- σημαντικά αυξάνουν σημαντικά αλλάζουν σημαντικά αλλάζουν σημαντικά περιορίζουν σημαντικά εξασθενούν σημαντικά διαφέρουν σημαντικά αυξάνουν σημαντικά μειώνονται σημαντικά μειώνονται σημαντικά αναπληρώνω ... ... Λεξικό Ρωσικών Ιδιωμάτων

I adv. ποιότητες. Έχοντας μια εξαιρετικά σημαντική, ύψιστη σημασία. II κατηγόρημα. 1. Αξιολόγηση οποιασδήποτε κατάστασης, της οποίας ή οι πράξεις αποτελούν την ουσία κάτι. 2. Αξιολόγηση κάτι που έχει εξαιρετικά σημαντική, ύψιστη σημασία. Επεξηγηματικά...... Σύγχρονο επεξηγηματικό λεξικό της ρωσικής γλώσσας Efremova

ουσιαστικά- ουσιαστικά, επίρρημα ... Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό

ουσιαστικά- βλ. adv. Επεξεργαστείτε σημαντικά/ουσιαστικά την ομιλία σας. Η κατάσταση του ασθενούς έχει βελτιωθεί σημαντικά... Λεξικό πολλών εκφράσεων

Το ξηρό λιβάδι είναι ένα ηπειρωτικό λιβάδι που αναπτύσσεται σε μεσοκολώνες και πλαγιές με βαθιά εμφάνιση εδάφους και υπόγειων υδάτων. Συνώνυμα: το οποίο χρησιμοποιείται όταν οι αντίστοιχες οντότητες αλληλοεξαρτώνται στο σύστημα. Δείτε επίσης: Διαγράμματα σχέση ουσίας ... ... Οικονομικό λεξιλόγιο

Ένα απαραίτητο… Ορθογραφικό Λεξικό

Ουσιαστικά νέο… Ορθογραφικό Λεξικό

Σημαντικά ιδιαίτερο… Ορθογραφικό Λεξικό

Βιβλία

• Η χειρουργική ανατομία της καρδιάς σύμφωνα με τον Wilcox, Anderson Robert G. Ουσιαστικά αναθεωρημένη και διευρυμένη τέταρτη έκδοση του διάσημου άτλαντα της χειρουργικής ανατομίας της καρδιάς, γραμμένο από την οπτική γωνία ενός καρδιοχειρουργού και καρδιομορφολόγου, περιέχει ένα μεγάλο ...
• Αρχιπέλαγος Γκουλάγκ. 1918-1956. Εμπειρία στην καλλιτεχνική έρευνα. Σε 3 βιβλία. Βιβλίο 1. Μέρη 1-2, Alexander Solzhenitsyn. Μια σημαντικά ενημερωμένη έκδοση του The Gulag Archipelago εκδόθηκε το 2007 από τον Εκδοτικό Οίκο U-Faktoria (Yekaterinburg). Για πρώτη φορά, μια πλήρης λίστα μαρτύρων που παρείχαν υλικό για αυτό ...

Η επιθυμία να αποχωριστούν το τρέχον αυτοκίνητό τους και να αλλάξουν σε ένα νέο εμφανίζεται πολύ πιο συχνά στους Ρώσους παρά στους κατοίκους άλλων χωρών. Σύμφωνα με την PricewaterhouseCoopers, καθώς και έναν αριθμό ερευνητικών οργανισμών, η μέση περίοδος ιδιοκτησίας αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι 3-4 χρόνια, ενώ στις ΗΠΑ, την Κίνα, την Ινδία - 5 χρόνια, στην Ιαπωνία - πάνω από 6,5, στη Γερμανία και τον Καναδά - 7 (βλ. γράφημα).

Φυσικά, τέτοιες μέσες στατιστικές έχουν ορισμένα σφάλματα και χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, στο εξωτερικό, ένα αυτοκίνητο αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά από ό, τι στις μεγάλες πόλεις. Και οι premium μάρκες αλλάζουν πιο συχνά από τις μαζικές. Ωστόσο, η προσέγγιση για τη διάρκεια της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι διαφορετική από ό,τι σε άλλες χώρες. Κάπου στον Καναδά, ένα αυτοκίνητο συχνά εξυπηρετεί τον ιδιοκτήτη του για δέκα χρόνια, ενώ στη χώρα μας είναι σχεδόν αδύνατο να φανταστεί κανείς κάτι τέτοιο. Γιατί;

Νους και συναίσθημα

Φυσικά, η συχνή αλλαγή αυτοκινήτου στη Ρωσία σημαίνει την αυξανόμενη ευημερία του πληθυσμού. Αυτό συμβαίνει στο πλαίσιο της ραγδαίας ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων, η οποία διευρύνει την προσφορά νέων μοντέλων, καθώς και σχέδια για την απόκτησή τους - trade-in, δάνεια, leasing κ.λπ.

Αλλά στις ανεπτυγμένες χώρες, τα εισοδήματα του πληθυσμού δεν είναι χαμηλότερα, δεν υπάρχουν λιγότερα προγράμματα αγορών και τα αυτοκίνητα είναι φθηνότερα. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα εκεί αλλάζουν σπάνια.

Είναι όλα σχετικά με τους τυπικούς ρωσικούς λόγους για την αλλαγή αυτοκινήτου. Μπορούν να χωριστούν σε ορθολογικές και παράλογες. Σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, ο πιο συνηθισμένος ορθολογικός λόγος είναι η αύξηση του κόστους συντήρησης ενός αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να απαιτεί πρώτα μικρές, μετά μεγάλες επισκευές και έναν συνετό ιδιοκτήτη, έχοντας υπολογίσει πόσο κοστίζει (κόστος καυσίμων, συντήρηση, ασφάλιση, φόρος μεταφοράς, απώλεια αξίας κατά την πώληση - βλέπε "Κόστος περιεχομένου", " Expert-Avto » No. 6 (115) με ημερομηνία 23 Αυγούστου 2010), καταλαβαίνει ότι είναι πιο κερδοφόρο για αυτόν να αγοράσει ένα νέο.

Συχνά ένα αυτοκίνητο πωλείται μετά το τέλος της εργοστασιακής εγγύησης (είναι λογικό να προστατευτείτε από απρόβλεπτα έξοδα για πιθανές επισκευές) ή μετά από ατύχημα (για να μην αντιμετωπίσετε πιθανές βλάβες μετά την επισκευή). «Κακοί δρόμοι, δυσμενές κλίμα, εξαρτήματα κακής ποιότητας, ιδιαιτερότητες της οδηγικής κουλτούρας - αυτοί είναι οι λόγοι για συχνές επισκευές αυτοκινήτων στη Ρωσία. Και όσο πιο συχνά γίνεται η επισκευή, τόσο πιο συχνά οι ιδιοκτήτες σκέφτονται να αλλάξουν το αυτοκίνητο », λέει ΣτάνλεϋΡουθ, επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας της PricewaterhouseCoopers στη Ρωσία.

Ένας άλλος κοινός ορθολογικός λόγος είναι η αλλαγή των αναγκών. Ας πούμε ότι υπήρχε μια προσθήκη στην οικογένεια και έγινε απαραίτητο ένα πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο. Ή υπήρχε ένα εξοχικό σπίτι, όπου μπορείτε να μπείτε μόνο σε ένα πιο βατό αυτοκίνητο. Ή χρειάζονται επειγόντως χρήματα - για παράδειγμα, για επισκευή ή αγορά διαμερίσματος.

Το αυτοκίνητο ως κατάσταση

Οι ορθολογικοί λόγοι για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου στη Δύση είναι περίπου οι ίδιοι όπως στη Ρωσία. Ωστόσο, έχουμε πολύ κοινά κίνητρα που απευθύνονται σε συναισθήματα και συναισθήματα. «Ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία είναι κάτι περισσότερο από ένα μέσο μεταφοράς, είναι μια έκφραση της κοινωνικής θέσης του ιδιοκτήτη του», σημειώνει ΓιαροσλάβΖάιτσεφ, Επικεφαλής Έρευνας Αυτοκινήτου στην TNS. - Η κατανόηση είναι σταθερά ενσωματωμένη στο μυαλό του Ρώσου αγοραστή: όσο πιο «δροσερή» είναι η μάρκα, τόσο υψηλότερη είναι η κοινωνική θέση του ιδιοκτήτη της, και αυτό παίζει σημαντικό ρόλο κατά την επιλογή και την αγορά αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, το κύριο πράγμα είναι η σχέση τιμής-ποιότητας, αλλά στη χώρα μας εκλαμβάνεται ως ένα είδος συμβιβασμού: σημαίνει ότι δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για ένα «κανονικό» αυτοκίνητο».

Παρεμπιπτόντως, η αλλαγή της κατηγορίας ενός αυτοκινήτου σε υψηλότερη στη Ρωσία εξηγείται ακριβώς από την επιθυμία ενός ατόμου να βελτιώσει την κοινωνική του θέση: αλλάζει ένα οικονομικό μικρό αυτοκίνητο για κατηγορία μεγέθους C, κατηγορία C για ένα συμπαγές crossover, ένα crossover για ένα SUV. Οι καταναλωτές στις ευρωπαϊκές χώρες, ας πούμε στη Γερμανία, μπορούν να αλλάξουν ένα αυτοκίνητο με νέο της ίδιας κατηγορίας για πολλά χρόνια.

Στην κατηγορία των premium εμπορικών σημάτων, τα αυτοκίνητα αλλάζουν ιδιαίτερα συχνά, περίπου μία φορά κάθε δύο χρόνια. «Ένα premium αυτοκίνητο τονίζει ιδιαίτερα το καθεστώς του ιδιοκτήτη του, μπορεί να ειπωθεί ότι αποτελεί μέρος της επιχειρηματικής του φήμης», λέει ΙγκόρGaponov, επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της μάρκας Lexus στη Ρωσία. - Μας ενδιαφέρει τι είδους αυτοκίνητο οδηγείτε. Εάν δεν έχετε αλλάξει το μοντέλο σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την εικόνα σας και ακόμη και να βλάψει την επιχείρησή σας - οι επιχειρηματικοί εταίροι μπορεί να πιστεύουν ότι δεν τα πάτε καλά».

Η απόκτηση ενός πράγματος ως καθεστώς είναι αυτό που οι έμποροι αποκαλούν εμφανή κατανάλωση. Είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για τη Ρωσία, αλλά και για ορισμένες χώρες με αναπτυσσόμενες οικονομίες, και αυτό ισχύει όχι μόνο για αυτοκίνητα, αλλά και για άλλα αγαθά (για παράδειγμα, αγαπάμε τα ρούχα υψηλής ποιότητας και τα ακριβά gadget που αγοράζονται με πίστωση, ακόμη και με τα τελευταία χρήματα, μόνο και μόνο για να συμβαδίζουν με τους ανθρώπους του κύκλου «τους»). «Η αύξηση της ευημερίας του πληθυσμού των πρόσφατα φτωχών χωρών είναι γεμάτη με την εμφάνιση εμφανούς κατανάλωσης», σημειώνει ΜιχαήλΣαμοχίν, λέκτορας στο μάρκετινγκ αυτοκινήτων, επικεφαλής της ομάδας ανάλυσης μάρκετινγκ AD Wiser. - Εδώ δεν είμαστε μόνοι - Τουρκία και Κίνα επιδεικνύουν τα ίδια πρότυπα συμπεριφοράς. Μια εύθραυστη κοινωνική θέση απαιτεί διακοσμητική επιβεβαίωση - ένα νέο αυτοκίνητο μεγαλύτερου μεγέθους ή υψηλής κατηγορίας.

Συνωμοσία κατασκευαστών;

Ωστόσο, δεν πρέπει να αμφισβητηθεί ότι οι ίδιοι οι κατασκευαστές καταβάλλουν σημαντικές προσπάθειες για να αλλάζουν μηχανές πιο συχνά. Φυσικά, προσπαθούν να παράγουν τα πιο ποιοτικά και ανθεκτικά μοντέλα, αλλά ταυτόχρονα ενδιαφέρονται να τα αλλάζουν πιο συχνά. Μεταξύ των κατοίκων, ο μύθος μιας «συνωμοσίας κατασκευαστών» είναι ευρέως διαδεδομένος: λένε ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων φτιάχνουν σκόπιμα αναξιόπιστα αυτοκίνητα, ήταν για αιώνες - όσο κόστιζε ένα σάπιο σώμα από χοντρά φύλλα χάλυβα, και τώρα τα εξαρτήματα είναι "αναλώσιμα".

Σε ιδιωτικές συνομιλίες, εκπρόσωποι κορυφαίων εταιρειών παραδέχονται: ναι, η διάρκεια ζωής των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι λιγότερο από είκοσι ή τριάντα χρόνια πριν. Για παράδειγμα, νωρίτερα η διάρκεια ζωής του κινητήρα στα επιβατικά αυτοκίνητα ανερχόταν συχνά σε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Τώρα, οι πιο «μακροχρόνιοι» κινητήρες, κυρίως οι ντίζελ, λόγω δυσκολιών στα ηλεκτρονικά (μπεκ, κ.λπ.), φτάνουν στην καλύτερη περίπτωση σε πόρους 500–600 χιλιομέτρων. Η μέση χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου μέσου επιπέδου περιορίζεται στα 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, ορισμένα αυτοκίνητα, για παράδειγμα, αστικά μικρά αυτοκίνητα, θα μπορούν να οδηγήσουν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα στην καλύτερη περίπτωση καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τις τελευταίες δεκαετίες, η ίδια η προσέγγιση της κατανάλωσης έχει αλλάξει και όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και άλλα πράγματα που σπάνια άλλαζαν πριν. Ας πούμε πίσω Σοβιετική εποχήψυγεία που σερβίρονται για τριάντα ή σαράντα χρόνια. Τώρα το ψυγείο δεν εξυπηρετεί περισσότερο από δέκα χρόνια, αντίστοιχα, δεν έχει νόημα για τους κατασκευαστές αυτής της οικιακής συσκευής να βάλουν μεγάλο πόρο εργασίας σε αυτό.

Το ίδιο ισχύει και για το αυτοκίνητο - το αλλάζουν, πρώτον, επειδή θέλουν ένα νέο, και δεύτερον, λόγω της ταχέως αναπτυσσόμενης τεχνολογικής προόδου: τα μοντέλα γίνονται γρήγορα απαρχαιωμένα. Ήδη τώρα, για παράδειγμα, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου χωρίς ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας (ESP) δεν είναι απλώς μη μοντέρνα, αλλά μάλλον ανασφαλής. «Οι άνθρωποι θέλουν να οδηγούν πιο άνετα, πιο ασφαλή και πιο δυναμικά αυτοκίνητα», λέει Η ΤατιάναΝατάροβα, διευθυντής δημοσίων σχέσεων του γραφείου αντιπροσωπείας της Nissan στη Ρωσία. «Οι αλλαγές μοντέλων και τα νέα χαρακτηριστικά του οχήματος συμβαίνουν τόσο γρήγορα τώρα που ακόμη και τα φαινομενικά νέα αυτοκίνητα μπορούν γρήγορα να γίνουν απαρχαιωμένα».

Όσον αφορά τη ρωσική αγορά, τότε, ίσως, στο μέλλον, οι όροι ιδιοκτησίας αυτοκινήτου εδώ θα αυξηθούν, σταδιακά ισοπεδώνοντας με τους δείκτες των ανεπτυγμένων χωρών. «Καθώς αυξάνεται ο αριθμός των κατά κεφαλήν αυτοκινήτων, θα μετακινηθούν πράγματι στην κατηγορία των οχημάτων», προβλέπει ο Yaroslav Zaytsev της TNS. «Η σχέση τιμής-ποιότητας θα διαδραματίσει ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο, η συνιστώσα του status θα μειωθεί και η σημασία των λειτουργικών χαρακτηριστικών, αντίθετα, θα αυξηθεί».

Οι αρχές θέλουν να επαναλάβουν ότι εμείς, ο πληθυσμός της Ρωσίας, πληρώνουμε τον χαμηλότερο φόρο εισοδήματος στην Ευρώπη και τον κόσμο - 13%. Αυτό το έχει συνηθίσει εδώ και καιρό και ο κόσμος σκέφτεται επίσης. Αλλά αυτό είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς. Είναι αλήθεια? Ας δούμε το παράδειγμα τεσσάρων χωρών: Νορβηγία, Αυστραλία, Γερμανία και Καναδάς, - προσφέρει ο Maxim Panov.

Τι είδους φόρους πληρώνει λοιπόν ένας σκληρά εργαζόμενος, που εργάζεται σκληρά για να ταΐσει την οικογένειά του, δουλεύοντας στα λευκά και πληρώνοντας όλους τους οφειλόμενους φόρους στον κρατικό προϋπολογισμό;

1. φόρος εισοδήματος φυσικών προσώπων 13%.Αυτός είναι ο επίσημος φόρος εισοδήματος τα άτομακαταβάλλεται από εσάς μέσω του εργοδότη σας.
2. ΦΠΑ 18%.Δεδομένου ότι οι πολίτες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή εσείς και εγώ, είμαστε τα τελευταία θέματα στον σύνδεσμο αγοράς υλικά περιουσιακά στοιχεία, τότε ο φόρος προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) πέφτει εξ ολοκλήρου στους ώμους των πολιτών. Προσοχή στις επιταγές που παίρνετε σε καταστήματα και αγορές, εκεί αναγράφονται οι πληροφορίες που πληρώσατε εκτός από το κόστος των εμπορευμάτων και άλλο 18% του κόστους των εμπορευμάτων. Δεν είχαμε άλλη επιλογή αν θα πληρώσουμε ή όχι αυτόν τον φόρο, επομένως είναι ένας έμμεσος φόρος στους μισθούς μας.
3. Κοινωνικές εισφορές 30%.Πρόκειται για συνεισφορά στο Ταμείο Συντάξεων της Ρωσίας (PFR) - 22%, στο Ταμείο Κοινωνικών Ασφαλίσεων (FSS) - 2,9%, στο Ομοσπονδιακό Ταμείο Υποχρεωτικής Ιατρικής Ασφάλισης (FFOMS) - 5,1%. Όλες αυτές οι κρατήσεις για εσάς αφαιρούνται επίσης από τον μισθό σας από τον εργοδότη σας.

Γιατί πληρώνουμε τα έξοδα του εργοδότη για κρατήσεις σε αυτά τα ταμεία; Μπορώ να δώσω ένα παράδειγμα αγοράς αγαθών σε ένα κατάστημα. Εάν ο ιδιοκτήτης του καταστήματος ελεγχθεί και χρειαστεί να εξοφλήσει, θα προσθέσει το κόστος της δωροδοκίας στην τιμή των αγαθών.

Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τον εργοδότη, για αυτόν αυτές οι κρατήσεις είναι επιπλέον έξοδα που αφαιρεί από τους μισθούς. Χωρίς κοινωνικές εισφορές, ο εργαζόμενος θα έπαιρνε 30% παραπάνω.

ΣΥΝΟΛΟ: 13%+18%+30% = 61% - αυτή είναι η πραγματική τιμή, η οποία χρεώνεται από τα χρήματα που κερδίσατε με κόπο.

Για παράδειγμα και για μεγαλύτερη κατανόηση, όλα πρέπει να ληφθούν υπόψη σε σύγκριση. Εδώ είναι λοιπόν ένα παράδειγμα φόρου εισοδήματος σε ορισμένες χώρες.

1. Νορβηγία.Φόρος εισοδήματος έως 67,4 χιλιάδες δολάρια - 28%, από 67,4 χιλιάδες δολάρια σε 110 χιλιάδες δολάρια - 37%, μετά από 110 χιλιάδες δολάρια - 40%. ΦΠΑ - 25%. Κοινωνικές επιβαρύνσεις από τον εργοδότη 0% εάν εμπίπτει στο κατώτατο όριο. Συνολικά, με τα πρότυπα τους Φτωχός”, πληρώνουν 53%, και οι πλουσιότεροι πάνω από 65%. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο μέσος όρος μισθόςστη Ρωσία περίπου 35 χιλιάδες ρούβλια, αποδεικνύεται ότι το επίπεδο των φόρων στη Νορβηγία, τη χώρα με τον υψηλότερο δείκτη ανθρώπινης ανάπτυξης, είναι χαμηλότερο από το δικό μας στη Ρωσία.
2. Αυστραλία. Φόρος εισοδήματος έως 4,6 χιλιάδες δολάρια - 0%, από 4,6 χιλιάδες δολάρια σε 28 χιλιάδες δολάρια - 9%, μετά από 140 χιλιάδες δολάρια - από 30%. ΦΠΑ - 10%. Κοινωνικές αμοιβές από τον εργοδότη 0% (όλοι οι φόροι πληρώνονται από τον εργαζόμενο). Με μέσο μισθό 35 χιλιάδες ρούβλια, βρισκόμαστε μέσα μεσαία ομάδαμε φόρο εισοδήματος 9%. Αν προσθέσουμε ΦΠΑ, τότε το τελικό κόστος θα είναι 19%, το οποίο είναι σημαντικά χαμηλότερο από τη Ρωσία, όσο 42%.
3. Γερμανία.Εισόδημα έως 8,5 χιλ. € - φόρος εισοδήματος - 0%, μετά από 8,5 χιλ. € υπολογίζεται με σύνθετο τύπο, αλλά δεν το χρειαζόμαστε. Βασικός ΦΠΑ - 19%. Κοινωνικές αμοιβές από τον εργοδότη 28%. Με έναν μέσο μισθό στη Ρωσική Ομοσπονδία, εξακολουθούμε να πέφτουμε στην κατώτερη ζώνη με φόρο εισοδήματος 0%. Συνολικά 47%, που και πάλι είναι σημαντικά χαμηλότερο από το εγχώριο 61%.
4. Καναδάς.Εισόδημα έως 42,7 χιλιάδες δολάρια φόρος εισοδήματος - 15%, από 132,4 - 29%. Κοινωνικές αμοιβές από τον εργοδότη 0% εάν το εισόδημα είναι στο κατώτερο όριο. Βασικός ΦΠΑ - 7%. Ο ρωσικός μέσος μισθός πέφτει στο χαμηλότερο επίπεδο εισοδήματος μιας ανεπτυγμένης χώρας. Ως αποτέλεσμα, ο ρωσικός μισθός θα ήταν ίσος με 22%, το οποίο δεν μπορεί να συγκριθεί με το εγχώριο 61%, η διαφορά είναι 39%.

Σε όλες τις παραπάνω χώρες, ο φόρος εισοδήματος είναι χαμηλότερος από ό,τι στη Ρωσία. Όλες οι χώρες έχουν μια προοδευτική κλίμακα φορολογίας, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα περισσότερα από αυτά που κερδίζουν τα παίρνουν από τους πλούσιους.

Και στη χώρα μας όλοι πληρώνουν το ίδιο, ένας εργάτης στο εργοστάσιο και ένας υπάλληλος που αγοράζει ένα νέο διαμέρισμα στο κέντρο της Μόσχας.

Και παρόλο που ο καπιταλισμός είναι ένας μηχανισμός για καλά οργανωμένη κλοπή, και παρόλο που στον καπιταλισμό οι πιο διαβόητοι απατεώνες, μεταξύ των οποίων υπάρχουν ολιγάρχες, τραπεζίτες, υπουργοί και πρωθυπουργοί, στέλνονται τακτικά στη φυλακή σε τακτικές σειρές, παρόλα αυτά, υπάρχει εξίσου αρμονικό σύστημα ρύθμισης των σχέσεων μεταξύ αυτών που εργάζονται και εκείνων που οικειοποιούνται τους καρπούς της εργασίας. Και παρόλο που είναι γνωστό εκ των προτέρων ποιος θα τραβήξει το σχοινί στο πλάι τους, αυτή η αθλητική δραστηριότητα δεν διακόπτεται έως ότου οι εργαζόμενοι αφήσουν το άκρο του σχοινιού...

Πάβελ Κρούπκιν
APN
2008-12-26 10:42

Το άρθρο του Pavel Krupkin «In Defence of Labor», που δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα του APN, είναι αφιερωμένο σε ορισμένα ζητήματα των σχέσεων μεταξύ εργασίας και κεφαλαίου.

Παρατήρησα με ενδιαφέρον για τον εαυτό μου το γεγονός, γράφει ο συγγραφέας, ότι οι συντηρητικοί φιλελεύθεροί μας έχουν ορίσει έναν αξιοπρεπή μισθό για τους ανθρώπους ως έναν από τους παράγοντες της μη ανταγωνιστικότητας της χώρας: « Στη Ρωσία, μέχρι πρόσφατα, οι ιδιωτικές εταιρείες είχαν καλύτερες επιδόσεις από τις ξένες εταιρείες σε πολλούς τομείς. λόγω των υψηλών μισθών, κόστος μεταφοράς, κακή οργάνωση εργασίας, στοιχείο διαφθοράς, μερικές φορές λόγω του επιπέδου φορολογίας. Να γιατί Οι χαμηλότεροι μισθοί σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της επιχείρησης θα έχουν θετικό αντίκτυπογια την οικονομία συνολικά».Αυτό είναι από τη δήλωση του V. Fadeev, υπογράμμιση δική μου.

Και να τι είπε ο V. Leibin: «Ο προσανατολισμός στους ευρωπαϊκούς μισθούς είναι ο δρόμος προς τη στασιμότητα, τη γενική αναπηρία και την πτώση της παραγωγής».

Τέτοιες δηλώσεις εξηγούνται από την ανάγκη να διαπιστωθεί η εξάρτηση της αύξησης του εισοδήματος από την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας.

Μετά την ανάλυση αυτού του προβλήματος, ο συγγραφέας καταλήγει στο εξής συμπέρασμα: Το 2007, σε σύγκριση με το 1990, η παραγωγικότητα της εργασίας στη Ρωσία αυξήθηκε κατά 1,6 φορές και τα εισοδήματα των ανθρώπων μόλις επανήλθαν στο επίπεδο που ήταν τότε. Εκείνοι. Όσον αφορά τα εισοδήματα των ανθρώπων, έχουμε ένα αναπτυξιακό αποθεματικό μιάμιση φορά. Στην περίπτωση αυτή, το μερίδιο των ανθρώπων στο ΑΕΠ θα ανέλθει στο 70% και θα ισούται περίπου με την παρόμοια τιμή για την κατανομή του ΑΕΠ των ΗΠΑ (75%).

Άρα μείωση μισθών στις συνθήκες μας σημαίνει ακόμη μεγαλύτερη αύξηση της υπερεκμετάλλευσης του λαού για χάρη της αναποτελεσματικής αστικής τάξης μας, που δεν μπορεί να αναπτύξει τη χώρα με κανέναν τρόπο, έχοντας ως κέρδος το 36% του ΑΕΠ, ενώ οι συνάδελφοί τους από τα κράτη είναι αρκετά ικανά να διαχειριστούν παρόμοια καθήκοντα, έχοντας μόνο το 17% του ΑΕΠ.

Γενικά, η ατυχία της χώρας δεν είναι άνθρωποι που είναι έτοιμοι να δουλέψουν σκληρά και αποτελεσματικά, αλλά τεμπέληδες και άπληστοι γαϊδούρι,που για κάποιο λόγο αυτοαποκαλούνται επιχειρηματίες, και ταυτόχρονα δεν επιτελούν την κύρια επιχειρηματική λειτουργία - τη λειτουργία της ανάπτυξης της οικονομίας της χώρας.

Στις σημερινές μας συνθήκες λοιπόν του «σοσιαλισμού για τους υπερπλούσιους», η αύξηση των μισθών είναι απαραίτητη για να συνεχίσει η χώρα να αναπτυχθεί.

Τώρα θυμηθείτε ότι οι μισθοί αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μέρος της αξίας του εμπορεύματος. Με άλλα λόγια, το συνολικό χρηματικό ποσό που λαμβάνουν οι εργαζόμενοι ως μισθοί, στερείται για την αγορά όλων των βιομηχανικών προϊόντων μόνο με το ποσό του μεριδίου κέρδους που οι ιδιοκτήτες των επιχειρήσεων «αποθηκεύουν στο πλάι».

Για να ελέγξουμε την ενδεικνυόμενη κατανόηση της «βλαβερότητας» των υπερβολικά υψηλών κερδών για το οικονομικό σύστημα, ας δούμε τα δεδομένα διαχρονικά για τα εισοδήματα του 0,1% των πλουσιότερων ανθρώπων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Βλέπουμε ότι όταν το μερίδιο των υπερπλούσιων στο ΑΕΠ των ΗΠΑ ξεπερνά το 6% (το συνηθισμένο τελικό αποτέλεσμαπολιτική laisser-faire), τότε οι αναδυόμενες «φούσκες» μπορεί να γίνουν πολύ μεγάλες, προκαλώντας καταστροφικές συνέπειες όταν καταρρεύσουν (όπως η Μεγάλη Ύφεση ή η τρέχουσα παγκόσμια κρίση). Ταυτόχρονα, για παράδειγμα, η μείωση αυτού του μεριδίου λόγω του "New Deal" του F. Roosevelt και των τάσεων που όρισε δεν σταμάτησε καθόλου την ανάπτυξη της χώρας - τα κράτη προχώρησαν με επιτυχία κατά τη διάρκεια της περιόδου της δεκαετίας 30-60.

Μόλις τη δεκαετία του 1970 σημειώθηκε στασιμότητα στην οικονομία των ΗΠΑ, η οποία λειτούργησε ως έναυσμα για τα επόμενα Reaganomics. Ως αποτέλεσμα, το εισόδημα των υπερπλούσιων ανέβηκε ξανά στο 8%, και οι «φούσκες» στις Ηνωμένες Πολιτείες πήγαιναν η μία μετά την άλλη...

Έτσι, γράφει ο συγγραφέας, έχουμε το δικαίωμα να συμπεράνουμε ότι η δομή της κατανομής του συσσωρευμένου από την κοινωνία όσον αφορά την κοινωνικο-οικονομική ανάπτυξη έχει ένα βέλτιστο, οι αποκλίσεις από το οποίο συνοδεύονται από αύξηση των αρνητικών διεργασιών στην οικονομία.

Για παράδειγμα, τη δεκαετία του 1970, το μερίδιο των μισθών στις ΗΠΑ ήταν υψηλότερο και τα κέρδη ήταν χαμηλότερα από τα βέλτιστα, και αυτό οδήγησε σε οικονομική στασιμότητα. Προς το παρόν, έχουμε αντίστροφες αποκλίσεις - και τώρα όλοι έχουμε κρίση.

Γίνεται επίσης σαφές ότι στη Ρωσία, το μερίδιο της εργασίας εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερο από το βέλτιστο.Ως αποτέλεσμα, όλοι όσοι ενδιαφέρονται για την ανάπτυξη της χώρας στον «κανονικό» δρόμο είναι υποχρεωμένοι ζήτησηαπό τους «αστούς» μας να πατούν στο λαιμό της απληστίας τους και να μην εμποδίζουν την αύξηση των μισθών των ανθρώπων.

Το ποσοστό γεννήσεων είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι στη Ρωσία

Η ανάπτυξη του πληθυσμού της Αγίας Πετρούπολης ήταν πάντα σύμφωνη με τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στη χώρα. Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλες ρωσικές περιοχές, οι δημογραφικές διαδικασίες στην Αγία Πετρούπολη είχαν παραδοσιακά εξαιρετικά χαμηλό ή υψηλό επίπεδο. Η τρέχουσα δομή του πληθυσμού σε σχέση με την ηλικία και το φύλο και οι διακυμάνσεις στη γονιμότητα, τη θνησιμότητα και τη μετανάστευση έχουν διαμορφώσει την τρέχουσα δημογραφική κατάσταση. Το χαρακτηριστικό γνώρισμά του ήταν η μείωση του πληθυσμού της Αγίας Πετρούπολης λόγω της φυσικής πληθυσμιακής μείωσης, καθώς και λόγω σημαντικών αλλαγών στο μέγεθος της μετανάστευσης. Επί του παρόντος, μια μικρή αύξηση της μετανάστευσης δεν μπορεί να αντισταθμίσει τη φυσική μείωση του πληθυσμού της πόλης.

Από την ίδρυση της πόλης, υπήρξαν επανειλημμένα περίοδοι που ο αριθμός των θανάτων στην Αγία Πετρούπολη ξεπέρασε τον αριθμό των γεννήσεων (Εικ. 2). Στην πόλη κυριάρχησε η θνησιμότητα από λοιμώδη νοσήματα. Για παράδειγμα, από το 1883 έως το 1917 στην Αγία Πετρούπολη σημειώθηκαν 8 επιδημίες ευλογιάς, 10 - υποτροπιάζων πυρετός, 10 - τύφος, 4 - χολέρα, 2 - ιλαράς. Όταν από το 1885 η φυσική αύξηση του πληθυσμού της πόλης έγινε θετική, στην έκθεση του δημάρχου Likhachev, αυτό ονομάστηκε «ένα εντελώς ασυνήθιστο φαινόμενο» για την Αγία Πετρούπολη.

Σχήμα 2. Γενικά ποσοστά γεννήσεων και θανάτων στην Αγία Πετρούπολη το 1764-2002 (ανά 1000 πληθυσμού)

Για δημογραφική ανάπτυξηΗ Αγία Πετρούπολη χαρακτηρίζεται από χαμηλό ποσοστό γεννήσεων. Το επίπεδό του στην πόλη είναι χαμηλότερο από ό,τι στη χώρα συνολικά (Πίνακας 2). Στη δεκαετία του 1990, οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης είχαν κυρίαρχη στάση στη γέννηση μόνο 1-2 παιδιών. Το συνολικό ποσοστό γονιμότητας, που χαρακτηρίζει τον μέσο αριθμό παιδιών που γεννήθηκαν από μια γυναίκα σε ολόκληρη τη ζωή της, στην Αγία Πετρούπολη το 1996-2000 έπεσε κάτω από 1 παιδί ανά γυναίκα. Στη συνέχεια αυξήθηκε ελαφρά και το 2002 ανήλθε σε 1,03 ανά κάτοικο της πόλης.

Πίνακας 2. Συνολικό ποσοστό γονιμότητας στη Ρωσία και την Αγία Πετρούπολη
το 1990-2001

* Πηγές: Πληθυσμός της Ρωσίας 2001. Η ένατη ετήσια δημογραφική έκθεση. Μ.: Βιβλιοσπίτι «Πανεπιστήμιο», 2002, σελ. 36.
** Στοιχεία τρέχουσας στατιστικής της Petersburgkomstat.

Μια ελαφρά αύξηση του ποσοστού γεννήσεων που παρατηρείται σήμερα εξηγείται από την εφαρμογή των γεννήσεων παιδιών που αναβλήθηκαν τη δεκαετία του 1990, κυρίως πρωτότοκων. Επιπλέον, στη διαμόρφωση του τρέχοντος επιπέδου γονιμότητας, σημαντικό ρόλο παίζει ο δομικός παράγοντας - ο αριθμός των γυναικών σε ενεργή αναπαραγωγική ηλικία. Τώρα αυτή η ηλικία περιλαμβάνει μια μεγάλη γενιά γυναικών που γεννήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1980. Ως εκ τούτου, τα επόμενα χρόνια, ο αριθμός των ανθρώπων που γεννιούνται στην Αγία Πετρούπολη θα αυξηθεί.

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, στο πλαίσιο μιας γενικής μείωσης του ποσοστού γεννήσεων στη χώρα, υπήρξε απόλυτη και σχετική αύξηση των παράνομων γεννήσεων. Αυτή η ανάπτυξη συνδέεται με την περαιτέρω εξάπλωση των πραγματικών, νόμιμα μη εγγεγραμμένων γαμήλιων ενώσεων. Πρέπει να σημειωθεί ότι το ποσοστό των γεννήσεων από εγγεγραμμένο γάμο τη δεκαετία του 1990 στην Αγία Πετρούπολη μέχρι πολύ πρόσφατα ήταν σταθερά υψηλότερο από ό,τι στη Ρωσία συνολικά (Πίνακας 3) και μόνο το 2000 και το 2001 η αναλογία Αγ. Η Πετρούπολη και οι πανρωσικοί δείκτες αποδεικνύονται αντίθετοι. Το 2002, τα νόθα παιδιά αντιστοιχούσαν σε περισσότερο από το ένα τέταρτο όλων των γεννηθέντων στην Αγία Πετρούπολη - 28,8%.

Πίνακας 3. Ποσοστό γεννήσεων εκτός εγγεγραμμένου γάμου στη Ρωσία και Αγία Πετρούπολητο 1988-2001 (σε % όλων των γεννήσεων)

*Πηγές: Πληθυσμός της Ρωσίας 2000. Η ένατη ετήσια δημογραφική έκθεση. Μ.: Βιβλιοσπίτι «Πανεπιστήμιο», 2002, σελ. 51.
**Στοιχεία τρέχουσας στατιστικής της Petersburgkomstat.

ΣΤΟ τελευταία δεκαετίαστην Αγία Πετρούπολη, ο αριθμός των παιδιών σε οικογένειες που διαλύονται ως αποτέλεσμα διαζυγίου μειώθηκε. Από το 1990 έως το 2002, το ποσοστό των οικογενειών με παιδιά κάτω των 18 ετών στο σύνολο των διαζευγμένων γάμων μειώθηκε από 59% σε 52%. Έτσι, τα διαζύγια των γονέων επηρεάζουν όλο και λιγότερα μικρά παιδιά. Ταυτόχρονα, ο μέσος αριθμός παιδιών κάτω των 18 ετών ανά διαζύγιο στην Αγία Πετρούπολη στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ήταν σταθερά χαμηλότερος από ό,τι στη Ρωσία συνολικά (Πίνακας 4). Το 1990, στην πόλη, ο αριθμός αυτός ήταν 1,29 και στη Ρωσία - 1,35 παιδιά. Το 2001, τα στοιχεία σχεδόν συγκλίνουν. Το 2002, υπήρχαν 1,19 παιδιά κάτω των 18 ετών ανά διαζύγιο στην Αγία Πετρούπολη.

Πίνακας 4. Μέσος αριθμός παιδιών ανά διαζύγιο σε οικογένειες με παιδιά κάτω των 18 ετών στη Ρωσία και την Αγία Πετρούπολη το 1990-2001

*Πηγή: Πληθυσμός της Ρωσίας 2001. Η ένατη ετήσια δημογραφική έκθεση. Μ.: Βιβλιοσπίτι «Πανεπιστήμιο», 2002, σελ.33
** Υπολογίστηκε σύμφωνα με τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία της Petersburgkomstat.

Πιθανώς, η μείωση του αριθμού των παιδιών σε οικογένειες που χωρίζουν να συνδέεται όχι μόνο με τη γενική μείωση του ποσοστού γεννήσεων τη δεκαετία του 1990, αλλά και με τις συνεχιζόμενες αλλαγές μοντέρνα οικογένεια. Δυστυχώς, η λεπτομερής ανάλυση αυτών των διαδικασιών είναι αδύνατη λόγω της μείωσης σε κρατικό επίπεδο του όγκου των στατιστικών πληροφοριών που συλλέγονται για γεννήσεις, γάμους και διαζύγια. Κάποια κατά προσέγγιση ιδέα του μετασχηματισμού αυτών των διεργασιών δίνεται στο Σχ. 3. Ο περασμένος εικοστός αιώνας σημαδεύτηκε από έντονες διακυμάνσεις στα επίπεδα των γενικών δεικτών του γάμου και του διαζυγίου στην Αγία Πετρούπολη, ανοδικές εξελίξεις στον γάμο μετά από δύο μεγάλους πολέμους. Στη μεταπολεμική περίοδο, τα ποσοστά των γάμων μειώνονταν, ενώ αυτά των συνδικάτων που διαλύονταν αυξάνονταν. Με φόντο κάποια αύξηση των ποσοστών γάμου σε σύγχρονες συνθήκεςστην πόλη υπάρχει σχεδόν πλήρης σύμπτωση των αξιών των ποσοστών γάμου και διαζυγίων. Το 2002 ήταν 7,7 και 7,1 ανά 1.000 άτομα, αντίστοιχα.

Εικόνα 3. Ποσοστά γάμων και διαζυγίων στην Αγία Πετρούπολη το 1764-2002 (ανά 1000 πληθυσμού)

3 - Μήνυμα του δημάρχου της Αγίας Πετρούπολης V.I. Likhachev σε συνεδρίαση της Δημοτικής Δούμας στις 15 Δεκεμβρίου 1889 - Αγία Πετρούπολη, χωρίς ημερομηνία, σελ.2