เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2017 งานเริ่มขึ้นในการติดตั้งสะพานโค้งทางรถไฟในช่องแคบเคิร์ช ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อไครเมียกับคาบสมุทรทามานของรัสเซีย โครงสร้างที่มีความยาว 227 เมตร และมีน้ำหนักมากกว่าหกพันตัน จะกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบโครงสร้างหลักของสะพาน พร้อมด้วย "น้องสาว" ซึ่งเป็นซุ้มประตูรถยนต์ ซึ่งผู้ก่อสร้างสะพานวางแผนจะเริ่มทำการติดตั้งในเดือนกันยายนนี้
นักวิจารณ์โต้แย้งว่าสิ่งนี้มีมาก ตัวอย่างเช่น สะพานข้ามอ่าวในหางโจวหว่านในประเทศจีน ซึ่งเปิดในปี 2551 และมีมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ มักถูกยกมาเป็นตัวอย่าง อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบนั้นไม่ถูกต้องนัก สะพานจีนใช้สายเคเบิล ไม่ใช่โครง และสะพานดังกล่าวมีราคาถูกกว่ามาก
ถูกต้องกว่าที่จะใช้ในการเปรียบเทียบสะพาน King Fadh ระยะทาง 26 กิโลเมตรข้ามอ่าวเปอร์เซียในซาอุดิอาระเบีย โครงการนี้มีมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2529 หรือเทียบเท่ากับ 2.7 พันล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน นั่นคือสะพานที่ยาวกว่าเกือบครึ่งเท่าราคาถูกกว่าหนึ่งในสาม!
จริงอยู่ ผู้ปกป้องโครงการโต้แย้งว่าสะพานข้ามอ่าวเคิร์ชถูกสร้างขึ้นบนดินที่ยากกว่ามาก และคำนึงถึงสถานการณ์แผ่นดินไหวที่ซับซ้อนซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คอนกรีตราคาแพงเกรด M450 B35 W12 F300 รวมถึงการเสริมแรงที่ทนต่อการกัดกร่อน 25G2S ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างสะพาน
นอกจากนี้ โครงการนี้ไม่ได้เกี่ยวกับเงินมากนัก แต่เกี่ยวกับการเมืองขนาดใหญ่
หลังจากสร้างสะพานแล้ว รัสเซียจะวางจุดโครงสร้างพื้นฐานในการปฏิบัติการทางทหารและการเมืองเพื่อผนวกไครเมีย และในขณะเดียวกัน ก็จะพิสูจน์ได้ว่าสามารถดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญได้แม้ในระดับโลก
และสำหรับเรื่องนี้ แน่นอนว่าไม่มีเงินก็น่าเสียดาย
การก่อสร้าง
งานจริงในการก่อสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2559 เมื่อวันที่ 12 เมษายน การก่อสร้างสะพานแรกเสร็จสมบูรณ์ และในเดือนพฤษภาคม ผู้สร้างรายงานการจมของเสาเข็มกว่าพันเสาจากเจ็ดพันที่จัดหาให้โดยโครงการ
ภายในเดือนสิงหาคม 2017 (นั่นคือหนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการก่อสร้าง) การก่อสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ประมาณครึ่งหนึ่ง บนสะพาน 10 จาก 19 กิโลเมตร งานโครงสร้างหลักได้เสร็จสิ้นแล้ว: ที่นี่ยังคงทาสีช่วง ติดตั้งส่วนต่อขยาย และการดำเนินการ "เสร็จสิ้น" อื่นๆ ผู้สร้างได้ขับเคลื่อนกองของวัตถุไปแล้ว 81% ติดตั้งส่วนรองรับ 56% ฯลฯ ในส่วนแรกของสะพาน (ใกล้เกาะ Tuzla) พวกเขาได้เริ่มวางชั้นล่างของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยสารเติมแต่งพอลิเมอร์แล้ว
มีการวางแผนที่จะเปิดการจราจรบนสะพานภายในสิ้นปี 2561 และในฤดูร้อนปี 2562 การก่อสร้างจะแล้วเสร็จ ด้วยพลวัตของการก่อสร้างที่อธิบายไว้ข้างต้น แผนเหล่านี้จึงดูสมจริงมาก
ผลกระทบ
สหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่าการก่อสร้าง Kerch หรือที่พวกเขาต้องการพูดในรัสเซียคือสะพานไครเมียจะมีความสำคัญอย่างยิ่งจากมุมมองของโครงสร้างพื้นฐานและเศรษฐกิจ
โดยทั่วไป สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชเป็น "โครงสร้างพื้นฐาน" ที่เสร็จสมบูรณ์ของโครงการทั้งหมด สหพันธรัฐรัสเซียในการผนวกไครเมีย: ด้วยการว่าจ้างคาบสมุทรไครเมียจะได้รับการเชื่อมต่อทางบกกับรัสเซียแผ่นดินใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างท่อส่งก๊าซและการสื่อสารอื่นๆ ข้ามสะพานเพื่อจัดหาน้ำจืด ก๊าซธรรมชาติ และไฟฟ้าในไครเมีย ซึ่งควรรับประกันความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และสุดท้ายของคาบสมุทรจากโครงสร้างพื้นฐานของยูเครน
จริงอยู่ที่เวลาได้ทำการปรับเปลี่ยนโครงการเอง: รัสเซียต้องสร้างสะพานพลังงานไปยังแหลมไครเมียอย่างเร่งด่วนในปี 2558 หลังจากที่แหล่งจ่ายไฟไปยังแหลมไครเมียจากดินแดนยูเครนถูกขัดจังหวะ ในปี 2559 ดินแดนครัสโนดาร์ - ท่อส่งก๊าซไครเมียถูกนำไปใช้งาน ซึ่งไหลผ่านด้านล่างของช่องแคบเคิร์ชทางใต้ของสะพาน ดังนั้นจึงตัดสินใจ "แก้" การดำเนินโครงการนี้จากสะพานเคิร์ชด้วย
โดยประมาณ ทางการรัสเซียการก่อสร้างสะพานไปยังแหลมไครเมียจะทำให้คาบสมุทรมีนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นถึง 4 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ การจัดหาผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรในท้องถิ่นและสินค้าอื่นๆ จากไครเมียไปยังรัสเซียจะมีกำไรมากขึ้น และจากรัสเซีย ซึ่งเป็นวัตถุดิบสำหรับผู้ประกอบการในไครเมีย โดยเฉพาะโรงงานไททัน
อย่างไรก็ตาม ประเด็นไม่ได้อยู่ที่คาบสมุทรไครเมียเท่านั้น: การก่อสร้างสะพานจะส่งผลดีต่อการพัฒนาท่าเรือรัสเซียบนคาบสมุทรทามัน เรากำลังพูดถึงท่าเรือ "Kavkaz" และ "Taman" เป็นหลักซึ่งควรแทนที่ท่าเรือยูเครน Black Sea สำหรับรัสเซียรวมทั้งช่วยขนถ่ายท่าเรือขนาดใหญ่ของ Novorossiysk ซึ่งทำให้สำลักน้ำหนักของตัวเอง
โครงการ "ท่าเรือ" ของรัสเซียบนคาบสมุทรทามันนั้นไม่ค่อยได้รับความนิยมเท่าโครงการ "สะพาน" แต่มีความสำคัญมากกว่าสำหรับเศรษฐกิจของรัสเซีย และที่สำคัญที่สุด โครงการกำลังพัฒนาไปอย่างรวดเร็วน่าประทับใจ ตัวอย่างเช่น มีการขนถ่ายสินค้าประมาณ 30 ล้านตันผ่านท่าเรือ Kavkaz ทุกปี (2015) - สำหรับการเปรียบเทียบ ท่าเรือ Odessa ที่มีชื่อเสียงดำเนินการประมาณ 25 ล้านตัน ใน สมัยโซเวียตท่าเรือ "คอเคซัส" ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะ "สถานีปลายทาง" ของการข้ามฟากเคิร์ช แต่ในปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับการข้ามนี้ขัดขวางการพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งหลักเท่านั้น ด้วยการก่อสร้างสะพาน จึงไม่มีความจำเป็นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานดังกล่าว และสามารถใช้พื้นที่ว่างในลักษณะที่เป็นประโยชน์มากขึ้น ซึ่งจะทำให้ท่าเรือมีโอกาสใหม่ในการพัฒนา
สำหรับท่าเรือทามันที่มีมูลค่าการซื้อขายประมาณ 15 ล้านตันต่อปี การก่อสร้างสะพานนั้นสำคัญยิ่งกว่า ตามแผน ท่าเรือและสะพานจะใช้ทางแยกทางรถไฟที่ทรงพลังแบบเดียวกันซึ่งจะถูกสร้างขึ้น ตรงทางแยกสะพาน คาดว่าหลังจากการว่าจ้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับสะพาน "Taman" จะสามารถบรรลุอัตราการถ่ายเทสินค้าได้อย่างรวดเร็ว 80-90 (!) ล้านตันต่อปี เหนือสิ่งอื่นใด ตัวอย่างเช่น มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเรือที่นี่สำหรับการถ่ายลำแอมโมเนียจาก Tolyatti ซึ่งเป็นอาคารเดียวกันที่ยังคงถูกโหลดซ้ำเพื่อส่งออกในท่าเรือ Yuzhny ของภูมิภาคโอเดสซา
จะไม่สร้าง?
แน่นอนว่าการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชนั้นถูกมองว่าเป็นแง่ลบอย่างยิ่งในยูเครน - ด้วยเหตุผลเดียวกันทุกประการว่าทำไมจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในรัสเซีย จากจุดเริ่มต้น ฝ่ายยูเครนระบุว่าการก่อสร้างสะพานนั้นผิดกฎหมาย: พวกเขาบอกว่าไครเมียคือยูเครน ซึ่งหมายความว่าเมื่อเริ่มการก่อสร้างดังกล่าว รัสเซียได้ละเมิดอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายทะเล
ในเรื่องนี้ ยูเครนข่มขู่รัสเซียด้วยการดำเนินการในศาลระหว่างประเทศว่าด้วยกฎหมายทะเลแห่งสหประชาชาติ (UN International Tribunal for the Law of the Sea) อย่างไรก็ตาม ทางการ Kyiv ยังไม่ได้ส่งข้อเรียกร้องใด ๆ ที่เกี่ยวข้องในกรณีนี้
เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางในยูเครนว่าสะพานจะไม่ถูกสร้างขึ้นเลย และหากสร้าง สะพานจะพังในไม่ช้า เพื่อสนับสนุนคำพูดของพวกเขา พวกเขาอ้างถึงประวัติศาสตร์ของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชแห่งแรกซึ่งสหภาพโซเวียตเริ่มสร้างในปี 2487 จากนั้นสะพานรถไฟที่ยังไม่เสร็จก็ถูกทำลายโดยพายุรุนแรง รวมกับน้ำแข็งที่ล่องลอยในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 - ชะตากรรมเช่นนี้ หลายคนในยูเครนและบางคนในรัสเซียเชื่อว่ากำลังรอโครงการสมัยใหม่อยู่
แต่ตัวอย่างของสะพานปี 1944 แทบจะถือว่าไม่ถูกต้องเลย เดิมทีได้รับการออกแบบเป็นแบบชั่วคราวองค์ประกอบโครงสร้างจำนวนมากทำจากไม้เสาเข็มเป็นท่อโลหะที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องเติมคอนกรีตซึ่งยิ่งไปกว่านั้นถูกผลักไปที่ความลึกไม่เกิน 10-15 เมตร
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสะพานใหม่จะไม่ทนทานเช่นกัน ซึ่งความคิดเห็นนี้ไม่อาจละเลยได้
ตัวอย่างเช่น นักวิจัยอาวุโส Russian Academy Yury Medovar ในเดือนธันวาคม 2559 ระบุว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสะพานเนื่องจากธรณีวิทยาที่ซับซ้อน
"ธรณีวิทยาที่ซับซ้อนมาก มีภูเขาไฟโคลน มีชั้นหินอุ้มน้ำหกชั้น และทุกอย่างมีหินปูน อย่างที่ทุกคนกำลังอธิบาย เราจะขับกองหินที่ไหน พวกคุณจะเอาชนะอะไรที่นั่นไม่ได้ นี่คือ ทะเลบวกกับตะกอนก้นบ่อ 80 เมตร รู้หรือไม่ว่ามีเรือข้ามฟาก เครนลอย จมลงที่นั่น หาไม่พบ เพราะมีตะกอนก้นเหวมหึมา ... บวกกับแม่น้ำสองสายไหลที่นั่น: ดอนและ บานบาน. และการแยกเกลือออกจากน้ำเกิดขึ้น น้ำทะเลนั่นคือพื้นที่น้ำกลายเป็นน้ำแข็ง - สถานการณ์ที่มีพายุ" สื่อยูเครนอ้าง Medovar ด้วยความยินดี Georgy Rosnovsky หัวหน้าวิศวกรของโครงการ Soyuztransproekt ผู้ซึ่งกำลังออกแบบสะพานที่คล้ายกันซึ่งได้รับมอบหมายจาก เจ้าหน้าที่ยูเครนและรัสเซีย - ข้อโต้แย้งของเขาเหมือนกับ Medovar
“สภาพธรณีวิทยาที่นี่แย่มาก ด้านล่างเป็นดินปน เป็นหิน ที่ความลึก 80-90 เมตร ทุกอย่างข้างต้นเป็นชั้นของดินปนทรายหรือดินที่แข็งกว่าเล็กน้อย แต่คุณไม่สามารถ” ปลูก “ฐานรองรับบนพวกมันได้” ” กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Focus Rosnitsky
โดยรวมแล้ว ผู้เขียนโครงการไม่ได้หักล้างข้อโต้แย้งของผู้คลางแคลงใจ แต่พวกเขายืนยันว่าทุกอย่างได้รับการพิจารณาและจัดเตรียมไว้ให้แล้ว ดังนั้นพวกเขากล่าวว่าการสำรวจที่ดำเนินการก่อนการก่อสร้างแสดงให้เห็นว่าชั้นของดินเหนียวหลัก (สีเทาอ่อน) หนาแน่นในพื้นที่ทางผ่านของคลองเดินเรือเริ่มต้นที่ความลึก 35-40 เมตร ในเวลาเดียวกัน เสาเข็มที่มีความลึกสูงสุด 95 เมตร จะใช้สำหรับการก่อสร้างสะพาน ซึ่งจะเจาะลึกเข้าไปในโขดหินหนาแน่น แม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเพื่อให้สะพานมีความทนทานต่อแผ่นดินไหวมากขึ้น พวกมันจะถูกขับออกไปในมุมหนึ่ง
นักออกแบบอ้างว่าไม่มีพายุสำหรับสะพานดังกล่าวและแม้แต่การล่องลอยของน้ำแข็งที่แข็งแกร่งก็ไม่สามารถแทนที่การสนับสนุนได้ จริงอยู่ แผ่นน้ำแข็งสามารถ "เกา" ส่วนรองรับ บดเคลือบป้องกันการกัดกร่อนได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ ฐานรองรับสะพานจะติดตั้งส่วนป้องกันน้ำแข็งพิเศษ ซึ่งจะรับแรงกระแทก ปกป้องโครงสร้างรองรับจากส่วนดังกล่าว และสามารถเปลี่ยนได้เมื่อเสื่อมสภาพ
อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าคำว่า "สะพานไม่สามารถสร้างได้และหากสร้างแล้วจะพังในไม่ช้า" ในส่วนแรกดูเหมือนว่าจะไม่ถูกต้องแล้ว ส่วนที่สองของคำสั่งสามารถตรวจสอบได้เมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้น
เกิดอะไรขึ้นถ้าพวกเขาสร้างมันขึ้นมา?
ข้อโต้แย้งกลุ่มที่สองต่อโครงการซึ่งได้รับในยูเครนมีดังนี้การก่อสร้างสะพาน Kerch จะส่งผลเสียต่อตำแหน่งของท่าเรือยูเครนในทะเลอาซอฟ
ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ความสูงของฐานของส่วนโค้งของสะพานในส่วนที่เดินเรือได้คือ 35 เมตร ซึ่งกำหนดข้อจำกัดบางประการสำหรับเรือที่สามารถลอดใต้สะพานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความยาวของเรือจะไม่เกิน 160 เมตร, ความกว้าง - 31 เมตร, ร่าง - ไม่เกิน 8 เมตร, ความสูงของส่วนพื้นผิว - ไม่เกิน 33 เมตร
ซึ่งหมายความว่าท่าเรือ Azov ของยูเครนจะไม่สามารถรับเรือที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 30,000 ตันได้อีกต่อไป รัฐบาลยูเครนได้คำนวณไว้แล้วว่าประมาณ 23% ของเรือที่เข้าเยี่ยมชมท่าเรือ Mariupol ในปี 2559 จะไม่สามารถทำได้หลังจากการก่อสร้างสะพานเนื่องจากข้อจำกัดด้านขนาด ตัวอย่างเช่น ผู้ขนส่งสินค้าเทกอง Esra C ซึ่งเช่าเหมาลำเมื่อปีที่แล้วเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์โลหะของ Metinvest จาก Mariupol ไปยังอิตาลี จะไม่ลอดใต้สะพาน
ฝ่ายรัสเซียอ้างว่าข้อกล่าวหาทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ พวกเขากล่าวว่า ในความเป็นจริง ข้อจำกัดแทบไม่มีผลกระทบต่อขนาดของเรือที่สามารถผ่านช่องแคบเคิร์ชได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัสเซียแจ้งว่าก่อนหน้านี้สำหรับเรือที่แล่นผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ร่างสูงสุดไม่ควรเกิน 8.5 เมตร
สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับในยูเครนด้วย อย่างไรก็ตาม พวกเขาเน้นย้ำที่นั่น: การเกิดขึ้นของข้อจำกัดใหม่ที่กำหนดขึ้นพร้อมกันในความยาว ความกว้าง และความสูงของพื้นผิวของเรือทำให้พอร์ต Azov เกือบ ทางตัน. ตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่อนุญาตให้ใช้เรือระดับรัฐบาลกลาง ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกที่น่าประทับใจ มีร่างไม่ใหญ่มากและมีความสูงพื้นผิว 200 เมตร ซึ่งมากกว่าที่สะพานจะอนุญาตเกือบหนึ่งในสี่
ตามที่กระทรวงคมนาคมของประเทศยูเครนท่าเรือของทะเล Azov อาจสูญเสียการหมุนเวียนของสินค้ามากถึง 40% อันเป็นผลมาจากการก่อสร้างสะพาน และผู้ให้บริการยืนยันว่าการขนส่งสินค้าจากท่าเรือ Azov นั้นเริ่มที่จะเปลี่ยนทิศทางไปยังท่าเรือ Black Sea ของ Odessa และ Nikolaev อย่างช้าๆ ...
อย่างไรก็ตาม รัสเซียมักมีข้อโต้แย้งสุดท้ายเสมอว่า "วิบัติแก่ผู้สิ้นฤทธิ์!" ในสถานการณ์ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ลำดับความสำคัญอย่างหนึ่งของรัสเซียคือการพัฒนาท่าเรือที่อีกฟากหนึ่งของสะพาน และท่าเรือของรัสเซียในทะเลอาซอฟจัดการกับเรือแม่น้ำขนาดเล็กเป็นหลัก ปัญหาของยูเครน การขนส่งของรัสเซียไม่น่าเป็นห่วงอย่างจริงจัง
นายพลและในอดีต รองเสนาธิการทั่วไปของยูเครน อิกอร์ โรมาเนนโก ได้ออกแถลงการณ์อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวกับ "แผนการติดอาวุธของยูเครน"
หลังการตีพิมพ์ภาพถ่ายปกติของสะพานไครเมียที่กำลังก่อสร้าง กองทัพกล่าวว่า “สะพานเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ที่สามารถจัดกลุ่มศัตรูไครเมียที่สอดคล้องกัน รวมทั้งมีส่วนสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจของแหลมไครเมีย” ในเวลาเดียวกัน ตามเขา "การออกแบบมีความเสี่ยงต่อการบินและขีปนาวุธบนบกและทางทะเล"
ฝ่ายรัสเซียได้ตอบโต้กองทัพยูเครนแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Yuriy Shvytkin รองประธานคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐด้านการป้องกันและความมั่นคงแนะนำว่าฝ่ายยูเครนไม่สนใจสะพานไครเมียมากกว่า แต่ในสถานะทางเศรษฐกิจและการเมืองของประเทศยูเครนเอง
ตามที่เจ้าหน้าที่ของรัสเซียกล่าวว่า “ฉันจะแนะนำกองทัพยูเครนไม่ให้สนใจสะพานไครเมีย แต่ให้พยายามควบคุมสถานการณ์ภายในในประเทศของตนให้มากขึ้น ตัวอย่างเช่น เพื่อต่อสู้กับชาตินิยมต่าง ๆ ที่คุกคามความมั่นคงของประชากรส่วนใหญ่ของยูเครน อาจจำเป็นต้องดำเนินการในทิศทางนี้ และไม่ให้เกิดแผนก้าวร้าวใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับประเทศใด ๆ โดยเฉพาะกับรัฐของเรา
ในเวลาเดียวกัน รองผู้ว่าการเน้นว่า “เรามีกำลังเพียงพอและหมายความว่าขณะนี้ได้รับรองความปลอดภัยของสถานที่นี้แล้ว ในกรณีที่มีภัยคุกคามใด ๆ การตอบสนองที่เพียงพอจะตามมา
สภาสหพันธรัฐรัสเซียยังให้ความเห็นเกี่ยวกับคำพูดของนายพลแห่งกองทัพยูเครน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รองประธานคนแรกของคณะกรรมการสภาสหพันธ์ด้านการป้องกันและความมั่นคง Franz Klintsevich กล่าวว่า: “มีคนบ้าไม่มากนักที่สวมเครื่องแบบในดินแดนของประเทศยูเครน สำหรับคนปกติพวกเขาเข้าใจว่าสิ่งนี้เป็นผลเสียและอันตรายอย่างยิ่ง ทันทีที่จรวดหรือเครื่องบินบางลำบินขึ้นด้วยความปรารถนาที่จะโจมตีที่สะพานไครเมีย ... เราจะไม่ยืนในพิธีเพราะนี่เป็นการบุกรุกบูรณภาพแห่งดินแดนของเราและเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตของพลเมืองรัสเซีย”
ช่องโทรเลขของรัสเซียยังตอบสนองต่อคำแถลงของนายพลยูเครนอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ผู้เขียนช่อง "Release the Kraken" สังเกตว่า "Kyiv ยังเสี่ยงต่อการโจมตีทางอากาศและขีปนาวุธ"
ช่อง "Zrada chi Peremoga" ให้คำอธิบายที่คล้ายกันกับคำพูดของ Romanenko: "แต่นี่เป็นปัญหาสำหรับสะพานอื่น ผ่าน Dnieper เป็นต้น
ในช่อง "Major and General" Romanenko ให้คำตอบโดยละเอียด: "Comrade General! ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ที่จะชนสะพาน แต่เนื่องจากเขา (และนี่ไม่ใช่ความลับ) เช่นเดียวกับอาณาเขตทั้งหมดของรัสเซีย ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากกองกำลังป้องกันทางอากาศ คุณจึงไม่น่าจะประสบความสำเร็จ แต่เราอยากคุยเรื่องอื่น หากคุณถูกชี้นำโดยแนวความคิดทางทหารของ / ศตวรรษก่อนสุดท้ายคิดว่าเมื่อทำลายช่องทางการขนส่งแล้วคุณจะโจมตีแหลมไครเมียผ่านคอคอดเปเรคอปอย่างมั่นใจและหมดแรง (ไม่มีสะพาน) กองทัพรัสเซียจะปกป้องเขาด้วยพลังสุดท้ายของเขา แล้วฉันรับรองได้เลยว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นเลย
การโจมตีใด ๆ บนสะพานไครเมียจะถือเป็นการรุกรานต่อสหพันธรัฐรัสเซียอย่างชัดเจนและภายใน 10-12 ชั่วโมง (อย่างช้าที่สุด - ในหนึ่งวัน) หน่วยงานขั้นสูงจะไปถึงเขตชานเมืองของ Kyiv นี่คือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับการผจญภัยครั้งนี้ ยังไงซะ. สหาย Saakashvili ซ่อนตัวจากทางการจอร์เจียในเมืองหลวง เขาจะบอกคุณว่ามันเกิดขึ้นเมื่อถนนสู่เมืองหลวงว่างเปล่าอย่างกะทันหัน และพลร่มรัสเซียก็ถูกถ่ายรูปอย่างสงบโดยมีฉากหลังเป็นเขตชานเมืองของทบิลิซี”
การย้ายออกจากหัวข้อทางทหารและความสามารถในการป้องกันของประเทศ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การให้ความสนใจกับเส้นทางของ Romanenko ที่สะพานมีส่วนช่วยในการเติบโตทางเศรษฐกิจของภูมิภาค นั่นคือการเติบโตทางเศรษฐกิจของแหลมไครเมียนั้นแย่มากและผิดสำหรับผู้รักชาติชาวยูเครน โดยทั่วไป ไม่มีอะไรใหม่ในข้อเท็จจริงที่ Romanenko ปล่อยมันออกไป พวกเขาปล่อยให้มันออกไปที่นั่นอย่างต่อเนื่อง
แต่วลีนี้เป็นอีกเครื่องหมายที่เผยให้เห็นความต้องการที่แท้จริงของชนชั้นสูงยูเครนเกี่ยวกับแหลมไครเมีย: ที่จะทำลาย กลายเป็นขี้เถ้า หรือคนที่นั่นอย่างน้อยก็ขอทานและอดอยาก
ในเวลาเดียวกัน รอบๆ สะพานไครเมียและการก่อสร้างนั้น ชาวยูเครนจัดพิธีกรรมนอกรีตตามธรรมชาติ ประมาณว่ารอบปูติน สะพานนี้ ตามคำกล่าวของนักชาตินิยมชาวยูเครน จะไม่ถูกสร้างขึ้นเลย แต่จะต้องถูกทำให้พังหรือจมลง หรือถูกทำลายไปในทางใดทางหนึ่ง แต่สะพานจะยังคงจมด้วยตัวมันเอง
สะพานแม้จะมีเสียงแหลมนี้ กำลังสร้างตามแผนที่วางไว้ อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลล่าสุด ปริมาณรถจะเริ่มขึ้นในปี 2019
สมัครสมาชิกกับเรา
เป็นเวลานานพอสมควรที่ทางการยูเครนให้คำมั่นสัญญาว่าสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชซึ่งสร้างขึ้นในไครเมียที่ถูกยึดครองจะพังทลายในที่สุด อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ปรากฏว่าสะพานไครเมียถูกสร้างขึ้นโดยสหพันธรัฐรัสเซียในเกือบสี่ปี (การทดสอบจะเริ่มขึ้นในไม่ช้านี้) และสะพาน Podolsko-Voskresensky ของพวกเขาเองใน Kyiv ไม่สามารถทำได้เกือบ 25 ปี
ในเรื่องนี้ ชาวยูเครนหลายคนเริ่มไม่พอใจว่าทำไมบางสิ่งจึงเกิดขึ้นซึ่งไม่ควรเกิดขึ้นตามคำรับรองของหน่วยงานท้องถิ่น ท้ายที่สุด เป็นเวลาหลายปีที่ความล้มเหลวของโครงการสร้างทางข้ามของรัสเซียนี้ยังคงเป็นแนวคิดที่แน่วแน่สำหรับเนซาเลจนายา แต่โครงการของพวกเขาเองซึ่งใช้เงินหลายพันล้านฮรีฟเนียไป ไม่สามารถดำเนินการได้ในเมืองหลวงของยูเครน แต่สะพานฮาวานาข้ามแม่น้ำนีเปอร์นี้เป็นโซลูชันโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดสำหรับเคียฟ เหตุใดยูเครนจึงไม่เริ่มสร้างทางข้ามของตัวเองแทนที่จะเผยแพร่ "ของปลอม" เกี่ยวกับสะพาน Kerch ตลอดเวลานี้
สื่อยูเครนจำนวนมากเริ่มถามคำถามที่คล้ายกันซึ่งต่างจากสิ่งพิมพ์ที่มีใจรักเฉพาะบุคคลซึ่งพยายามมองสถานการณ์อย่างเป็นกลาง หนึ่งในนั้นคือสำนักข่าวโอเพ่นยูเครน นักข่าวของสิ่งพิมพ์นี้ Alexander Medinsky ตัดสินใจที่จะไปที่ถนนของ Kyiv และเขียนความคิดเห็นของชาวเคียฟในประเด็นนี้ เพราะมันไม่มีเหตุผลที่จะมีความเห็นดังกล่าวว่าโครงการพันล้านดอลลาร์ของยูเครนนี้อาจไม่เคยได้รับมอบหมาย
เมดินสกี้สงสัยว่าทำไมสะพานเคิร์ช ซึ่งตามหน่วยงานท้องถิ่น ไม่ควรเกิดขึ้น (เนื่องจากว่ากันว่าเสาหลักจะต้องลงไปใต้ดินและถูกน้ำแข็งบดทับ) ก็เกือบจะแล้วเสร็จในที่สุด ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ การทดสอบทางข้ามครั้งแรกจะเริ่มในปีนี้ และ "คู่มือโครงการผู้รักชาติ" สำหรับการก่อสร้างสะพานข้าม Kyiv ยังไม่สามารถดำเนินการได้
ปีหน้า การก่อสร้างนี้จะฉลองครบรอบ 25 ปีของการก่อสร้าง และเมดินสกี้ตัดสินใจถามชาวยูเครนเองว่าคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้
นักข่าวเข้าหาคนสองคนในเคียฟทันที และถามพวกเขาว่าทำไมพวกเขาไม่สามารถสร้างสะพานที่จำเป็นสำหรับเคียฟได้ และในความเห็นของพวกเขา การก่อสร้างจะแล้วเสร็จหรือไม่
พวกผู้ชายตกลงกันว่าเขาจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาเกือบเท่ากัน เมื่อ Medinsky ตั้งข้อสังเกตว่าในไครเมียที่ถูกยึดครองพวกเขาสามารถผ่านข้ามขนาดใหญ่ได้เร็วยิ่งขึ้น Kievan ตอบว่า:
“เราเปรียบเทียบรัสเซียกับยูเครน มันจะอยู่ได้อีกต่อไป และเมื่อไรจะเสร็จอีกโดยเสียใครไป? โดยค่าใช้จ่ายของผู้เสียภาษีสามัญ
ที่มาของภาพ: youtube.com ชาวยูเครนคนต่อไปที่พบกับนักข่าวกล่าวว่าสะพานควรจะแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุดหากไม่เป็นสนิมอย่างสมบูรณ์:
“ Kyiv ยังขาดสะพานดังกล่าวอีกนับสิบแห่ง”
- "คุณมีความเห็นอย่างไรว่าทำไมการก่อสร้างระยะยาวเช่นนี้",โฮสต์ถาม
“เราต้องหาเงินเพื่อสิ่งนี้ แต่ไม่มีเลย”, คนสัญจรไปมาตอบ
ผู้ให้สัมภาษณ์อีกคนหัวเราะเพื่อตอบคำถามของ Medinsky ว่าทำไมสะพาน Kyiv จึงถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน โดยเสริมว่าประเทศนี้มักเป็นเช่นนี้เสมอ ชายหนุ่มยังพูดติดตลกเกี่ยวกับโอกาสในการข้ามนี้:
“พยากรณ์? สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะยังคงอยู่ - มันจะเป็นทรัพย์สินของ Kyiv ของเรา - สะพานยังไม่เสร็จ
เมดินสกี้ยังถามอีกว่าเหตุใดการก่อสร้างสะพานในแหลมไครเมียจึงดีขึ้น
ชาวยูเครนตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขากำลังติดตามเรื่องนี้อย่างระมัดระวัง มีแรงกดดันจากทุกด้าน แม้แต่ฝั่งยูเครนก็ยังติดตามโครงการรัสเซีย แต่สะพาน Kyiv "ไม่มีใครต้องการของขวัญ". ชายหนุ่มกล่าวเสริมว่าเขาได้ยินเกี่ยวกับเขาเกือบเป็นครั้งแรก และข้อมูลเกี่ยวกับสะพานไครเมียก็สั่นไหวไปทั่ว
นักข่าวหวังว่าคนรุ่นเก่าจะมีความรู้เรื่องนี้มากขึ้น และเข้าหากลุ่มชายชรา อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าพวกเขาไม่มีข้อมูลที่กว้างขวางอีกต่อไปเกี่ยวกับโครงการยูเครนนี้
"สะพาน? ซึ่งจะไม่ถูกสร้างขึ้น 100%?- ชี้แจงผู้คนในเคียฟ
“คนจีนกำลังสร้างสะพาน 100 กม. ใน 1 ปี และเราจะไม่ทำ จำเป็นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก เราเกิดที่นี่ เราไม่ใช่คนใหม่ เราเห็นว่ามันถูก "สร้าง" อย่างไรมีคนเดินผ่านไปมากล่าว
ที่มาของภาพ: youtube.com “พวกเขาสัญญาว่าจะสร้างให้เสร็จ แต่สัญญาไม่ได้หมายถึงการแต่งงาน”, - ชาวเมืองเคียฟตอบเสร็จแล้ว
เมื่อวิทยากรถามคำถามเดียวกันกับคนหนุ่มสาวอีกกลุ่มหนึ่ง พวกเขาไม่เข้าใจในทันทีว่าพวกเขากำลังถามสะพานประเภทใด ยิ่งกว่านั้น พวกเขาเข้าใจก็ต่อเมื่อได้รับแจ้งว่าจุดข้ามที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างตอนนี้เป็นสถานที่ใน Kyiv ที่เยาวชนในท้องถิ่นมาเดินเล่น ซึ่งมี "งานเลี้ยงและดื่มเหล้า" ต่างๆ เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม คนหนุ่มสาวไม่สามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับระยะเวลาของการก่อสร้างนี้ได้ (แต่ในที่สุดพวกเขาก็พบชื่อทางข้ามระหว่างการก่อสร้างในเมืองหลวง)
อย่างไรก็ตาม เยาวชนชายคนอื่นๆ ยินดีที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับโครงการนี้ ชาวยูเครนตั้งข้อสังเกตว่าไม่ช้าก็เร็วสะพานจะต้องถูกส่งมอบ:
“มีโครงการหนึ่ง ฉันได้ยินมาว่านักลงทุนชาวจีนได้ดำเนินการกรณีเหล่านี้แล้ว พวกเขาสัญญาใน 5 ปี เราทำเองไม่ได้ และสำหรับสะพานไครเมีย พวกเขากำลังพูดถึงปัญหากับพื้นดิน ดังนั้นจึงมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการส่งมอบสะพานให้สำเร็จ”
หนึ่งในผู้สัญจรโดยตอบคำถามของเจ้าภาพว่าปัญหาของการก่อสร้างระยะยาวในเคียฟนี้อยู่ในข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาดึงดูดนักลงทุนอย่างไม่ถูกต้อง
“สะพานเริ่มถูกสร้างขึ้นภายใต้รัฐบาลชุดที่แล้ว หากทุกอย่างถูกขโมยไป (เงินจำนวนนั้น) สะพานในปัจจุบันก็ควรดึงดูดการลงทุน Klitschko กล่าวว่าจะมีการสร้างสะพานลอย (ซึ่งรวมถึงสะพานนี้) ไปยัง Troyeshchino และดึงดูดนักลงทุนรายใหม่
ผู้หญิงคนหนึ่งผ่านไปโดยคิดว่าสะพานนี้ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน เพราะเห็นได้ชัดว่า เงินของโครงการนี้จำเป็นสำหรับสิ่งอื่นโดยผู้ที่สร้างสะพานนี้
“พวกเขาจะยอมแพ้ในที่สุด จะมีการเลือกตั้งสโลแกนจะเริ่มขึ้น บางทีสักวันหนึ่งพวกเขาจะ”- ผู้หญิงจากเคียฟแสดงจุดยืนของเธอ
หนึ่งในผู้สัญจรไปมาแสดงท่าทีค่อนข้างรุนแรงในเรื่องนี้:
“นี่เป็นเรื่องไร้สาระที่สมบูรณ์ จำเป็นต้องถอนทุกคนในแถวจากเซสชันแรกเป็นเซสชันนี้ ฉันจะทำมันออกมา พวกเขารู้จักใบหน้าของฉัน….มันไม่สอดคล้องกับเวลาของเรา สามารถแก้ไขได้ในกรอบเวลาที่รุนแรงอย่างรวดเร็ว”
อีกคนหนึ่งคิดว่าสะพาน Kyiv ถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน เนื่องจากคนในยูเครนชอบขโมย:
“ตอนนี้การสนทนาเกี่ยวกับผู้สนับสนุนจากประเทศจีน คำถามคือใครจะเป็นผู้รับเหมา ถ้าได้กำไรก็จะทำ ถ้ามันไม่ทำกำไร พวกเขาก็จะไม่ทำ”
ในตอนท้ายของรายงาน นักข่าวได้แสดงให้ผู้ชมได้เห็นถึงทัศนียภาพของสถานที่ก่อสร้างสะพานนี้ โดยสังเกตว่ามี "ความเงียบสงัด" อะไรอยู่ที่นั่น อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีแล้วที่สถานที่ก่อสร้างแห่งนี้ได้ดำเนินการงานประเภทเดียวเท่านั้น นั่นคือ งานอนุรักษ์ และทุกๆ สองสามปี
ที่มาของภาพ: youtube.com "สันติภาพและสันติภาพ", - Medinsky แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานที่ก่อสร้างนี้
ผู้นำเสนอยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าสะพานที่ยังไม่เสร็จนี้ตั้งอยู่บน Forge บนโรงงาน Rybalsky ของ Pyotr Alekseevich ซึ่งหมายความว่าหากส่งมอบที่ดินจะมีราคาแพงมากและองค์กรจะถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์
“ใครเชื่อในโมฮัมเหม็ด ผู้เชื่อในอัลลอฮ์ ผู้เชื่อในพระเยซู” วลาดิมีร์ วีซอตสกี เคยร้องเพลง และบางส่วนของชาวยูเครนเชื่อในการทำลายสะพานที่กำลังก่อสร้างไปยังแหลมไครเมีย
“การสนับสนุนหนึ่งจมลงหนึ่งเมตร ครั้งที่สองโดยครึ่งหนึ่ง”
ความสิ้นหวังในกลุ่มผู้รักชาติยูเครนซึ่งเกิดขึ้นหลังจากช่วงโค้งของส่วนทางรถไฟของสะพานเข้ามาแทนที่ด้วยความรู้สึกสนุกสนาน: สะพานที่กำลังจม
ข่าวที่แพร่หลายไปทั่วสื่อยูเครนเช่นเคยนั้นมาจากข้อมูลจากแหล่งที่เชื่อถือได้ - โพสต์โดยผู้ใช้บางคนภายใต้ชื่อเล่น prosto vova
มันอ่านว่า: “เพื่อนจากแหลมไครเมียนำข่าวดีมา: หลังจากการติดตั้งช่วงสะพานไครเมียเมื่อวานนี้ การสนับสนุนหนึ่งจมลงหนึ่งเมตร ครั้งที่สองโดยครึ่งหนึ่ง
การเบิกจ่ายยังคงดำเนินต่อไป งานถูกระงับไม่มีใครรู้ว่าจะทำอย่างไร พวกเขาหวังว่าจะหยุดการทรุดตัวของตัวรองรับ พนักงานได้รับคำสั่งให้อยู่เงียบ ๆ คุณคิดอย่างไร? ข่าวเด็ด. โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแท่งนี้ยุบตัวลงอย่างสมบูรณ์
ใครคือผู้เขียน "ความรู้สึก"?
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าในความคิดเห็นที่ผู้ใช้รายอื่นเริ่มอธิบายอย่างแพร่หลายแก่ผู้เขียนว่าทำไมสิ่งนี้จึงเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคผู้ที่ไม่ได้รอสะพาน แต่สำหรับการล่มสลายยังคงยึดติดกับ "ข่าวเด่น"
ในเวลาเดียวกันในสื่อบล็อกเกอร์ Ilya Valiev ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นผู้เขียน "ความรู้สึก" ซึ่งในความเป็นจริงเพียงยกข้อความซึ่งระบุว่าผู้เขียนการบรรจุเป็นบล็อกเกอร์ฝ่ายค้าน Vladimir Maltsev ซึ่งออกจากรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้และ ตอนนี้วางตำแหน่งตัวเองเป็น "Moskalebanderist"
“ไม่มีอะไรจะเอาไปจากสื่อยูเครน ข้อความเกี่ยวกับการรองรับที่หย่อนคล้อยถูกลากไปทั่วพลาสเตอร์มัสตาร์ดทั้งหมด โดยไม่สนใจทั้งเครื่องหมายคำพูดและความประชดประชันของฉัน… ฟังนะ ถ้าฉันรู้ว่าจะมีโฆษณาชวนเชื่อเช่นนี้
คุณเชื่อข้อมูลนี้จากลูกสาวของเจ้าหน้าที่ก่อสร้างจริงหรือไม่? ใกล้แค่ไหน” Ilya Valiev เขียน
อย่างไรก็ตามไม่มีใครสนใจรายละเอียด ในยูเครน ผู้คนหลายพันคนแลกเปลี่ยนข่าวดีโดยหวังว่าจะได้รับการยืนยัน
BDK "Azov" ผ่านใต้สะพานพร้อมเพลง
และหลักฐานที่ชัดเจนที่สุดของสิ่งที่เกิดขึ้นก็คือการหยุดเดินเรือในช่องแคบเคิร์ช ท้ายที่สุดถ้าสะพานลดลงความสูงของส่วนผิวของเรือที่สามารถผ่านไปได้ก็ลดลงเช่นกัน
และตอนนี้ราวกับว่ากำลังเยาะเย้ยความหวังที่ขี้ขลาดของผู้เกลียดชังเรือลงจอดขนาดใหญ่ของกองเรือทะเลดำ "Azov" ผ่านไปใต้สะพาน
เรือที่มีความยาวมากกว่า 100 ม. และระวางขับน้ำ 4,080 ตันแล่นไปในทิศทางของ Azov ในบรรยากาศที่เคร่งขรึม - ลูกเรือเข้าแถวบนเรือโดยเปิดเพลง "Legendary Sevastopol" ในการออกอากาศ และช่างก่อสร้างก็ทักทายกะลาสีจากสะพานถ่ายทำทางเดิน เรือรบในวิดีโอ
ลูกเรือทหารไม่ได้คิดที่จะหลอกเพื่อนบ้านของพวกเขา - "Azov" ไปที่เมืองที่มีชื่อเดียวกันซึ่งจะเข้าร่วมในการเฉลิมฉลองเนื่องในโอกาสครบรอบ 950 ปีของการก่อตั้ง
ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโครงการสะพานไครเมียโดยอ้างอิงจากข้อมูลของบริการจราจรทางเรือในช่วงเช้าของวันที่ 6 กันยายน นับตั้งแต่การติดตั้งซุ้มรถไฟ มีเรือผ่านใต้สะพานรวมกว่า 550 ลำ ผ่าน คลอง Kerch-Yenikal จากทะเลดำถึงทะเล Azov และด้านหลัง
"ฉันพิมพ์บน YouTube และคลั่งไคล้": ปฏิกิริยาของ Ukrainians ต่อสะพาน Kerch ที่แท้จริง
พบกับความเป็นจริงสำหรับบางคนกลายเป็น ความเจ็บปวด. คราวนี้ผู้ประสานงานของแพลตฟอร์มแพ่ง "ประเทศที่ประสบความสำเร็จ" Pavel Sebastyanovich สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเอง
โพสต์ Facebook ของเขาเต็มไปด้วยความรำคาญ: “ฉันไม่สนใจที่ทางข้าม Kerch จนกระทั่งฉันเห็นโพสต์ที่มีความสุขในฟีดเกี่ยวกับการทรุดตัวของซุ้มประตูบางส่วน 2 เมตร
ฉันพิมพ์สะพาน Kerch บน YouTube และบ้าไปแล้ว มีอาคารที่แท้จริงของศตวรรษ
พวกเขาเรียกสะพานแห่งอนาคตว่าไครเมีย มีอินโฟกราฟิกและวิดีโอมากมายออนไลน์ ยาว 19 กม. 4 เลนสำหรับรถยนต์ รถไฟ 2 สาย. การเปิดช่องรถในปีหน้าและช่องรถไฟในปี 2562 และเรือข้ามฟากเก่าจะยังคงให้บริการต่อไป
ได้อย่างไร? ท้ายที่สุด ผู้รักชาติที่คลั่งไคล้ศาสนาของเราสัญญาว่าสะพานจะพังทลาย ฉันขอไม่ดูดีกว่า ขณะนี้รัสเซียควบคุมการเข้าถึงท่าเรือของทะเลอาซอฟอย่างเต็มที่ ตอนนี้ฉันไม่รู้ว่าท่าเรือของ Mariupol และ Berdyansk ทำงานอย่างไร
และเรามีอะไรในปี 2018-2019? ดูแผนปฏิรูปครม. Groysman สัญญาว่าจะแนะนำการควบคุมรายได้และค่าใช้จ่ายของประชาชนในปี 2561-2562 แล้วฉันจะพูดอะไรได้ล่ะ ยังเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่
ในเรื่องทั้งหมดนี้ ความล้าหลังทางเศรษฐกิจของยูเครนทำให้ฉันหดหู่ เรายังคงรอให้มอร์ดอร์แตกสลาย และเราไม่ได้ทำอะไรเพื่อการพัฒนาของเรา”
แน่นอนนักวิจารณ์มาถึง Sebastyanovich ทันทีซึ่งเยาะเย้ยเขาด้วยความรู้สึกเสื่อมโทรมและ "เชิดชูผู้รุกราน"
“นี่ไม่ใช่โพสต์ของ zrada สิ่งที่ไม่ดีสำหรับเราคือความเกลียดชังและ urapatriotism ทำไมโพสต์ bravura ถึงโพสต์เกี่ยวกับความจริงที่ว่าทุกอย่างหายไปที่นั่นเมื่อทุกอย่างใกล้จะเสร็จแล้ว - Sebastianovich ตะคอกตอบ - เราไม่ได้ทำอะไรเพื่อความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจ ดังนั้น ข้อมูลเกี่ยวกับสะพานที่เกือบเสร็จแล้วจึงมีผลต่อการอาบน้ำเย็นกับฉัน อนาคตทั้งหมดของแหลมไครเมียด้วยเส้นทางคมนาคมขนส่งดังกล่าวกำลังเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก”
กองทัพเรือสหรัฐฯ ในทะเลอาซอฟ: วอชิงตันจะปลดปล่อยสงครามโลกครั้งที่สามเพราะสะพานหรือไม่?
การเผาไหม้ไม่ใช่แค่ "ผู้รักชาติของยูเครน" เท่านั้น ตามรายงานของสื่อ ในสหรัฐอเมริกา ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งกำลังเสนอให้ปลดบล็อกช่องแคบไครเมียด้วยกำลังอย่างจริงจัง
ตามรายงานของ Vesti พอร์ทัลของยูเครน การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรที่ปรึกษาของอเมริกา Atlantic Council
ผู้เชี่ยวชาญ Stephen Blank เชื่อว่าสหรัฐฯ ควรส่งเรือของตนไปยัง Sea of Azov เนื่องจากการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบจะตัดท่าเรือที่สำคัญสองแห่งของยูเครน Mariupol และ Berdyansk ซึ่งส่งออกเหล็กของยูเครนผ่าน
ผู้เชี่ยวชาญยังเชื่ออีกว่าการสร้างสะพานในช่องแคบเคิร์ช "ทำลายชื่อเสียงของสหรัฐอเมริกา" และ "แสดงถึงการดูถูกประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์" ของทำเนียบขาว สตีเฟน แบลงค์ กล่าวว่าการปิดกิจการครั้งนี้ส่งผลกระทบต่อสหรัฐฯ ปูตินกำลังพยายามสร้างภาพลวงตา พลังอันยิ่งใหญ่เท่ากับสหรัฐอเมริกา” Blank กล่าว
ไม่ชัดเจนนัก แต่ในความเป็นจริง เรืออเมริกันสามารถทำอะไรได้บ้าง "ในทะเลอาซอฟ ดังที่คุณทราบ ข้อ จำกัด ของการเดินเรือในช่องแคบเคิร์ชใช้เวลาน้อยกว่า 72 ชั่วโมงและตอนนี้การเคลื่อนไหวของเรือก็ดำเนินไปตามปกติ
ข้อโต้แย้งที่ว่าเนื่องจากการจำกัดความสูง เรือที่ใหญ่ที่สุดจะไม่สามารถมาถึงท่าเรือของ Berdyansk และ Mariupol ได้นั้นเป็นทฤษฎีมากกว่าภาคปฏิบัติ และที่สำคัญที่สุด - กองทัพเรือสหรัฐฯ จะแก้ปัญหาได้อย่างไร? โจมตีสะพาน?
แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันก็ยอมรับว่าการปรากฏตัวเพียงกองทัพเรือสหรัฐฯ ในทะเลอาซอฟจะสร้างสถานการณ์วิกฤติในความสัมพันธ์กับรัสเซีย และการโจมตีบนสะพานไปยังแหลมไครเมียแทบจะนำไปสู่ความขัดแย้งทางทหารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ที่สาม สงครามโลกเพราะสะพานที่เคียฟไม่ชอบ มันมากเกินไปสำหรับช่วงเวลาที่บ้าๆ บอ ๆ ของเรา
ดังนั้นทุกอย่างยังคงดำเนินต่อไปตามปกติ: ช่างก่อสร้างกำลังทำงาน เรือกำลังเคลื่อนที่ และบล็อกเกอร์กำลังมองหาข้อมูลใหม่จาก "แหล่งที่เชื่อถือได้"
ช่วงรถยนต์ของสะพานที่กำลังก่อสร้างข้ามช่องแคบเคิร์ชได้รับการแก้ไขบนแท่นรองรับแฟร์เวย์ รายละเอียดเพิ่มเติม - ในวัสดุ สำนักข่าวของรัฐบาลกลาง.
ตอนเที่ยง การนำทางในคลอง Kerch-Yenikalsky กลับมาทำงานตามปกติ - ก่อนกำหนด 18 ชั่วโมง ในวันก่อนผู้สร้างสามารถยกซุ้มประตูที่มีน้ำหนักมากกว่าห้าพันตันให้สูง 35 เมตร กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง
โปรดทราบว่าการดำเนินการติดตั้งส่วนโค้งของสะพานไครเมียเปิดตัวในวันพุธ การขนส่งทางเรือในช่องแคบถูกระงับเป็นเวลา 72 ชั่วโมง ส่วนโค้งสูง 45 เมตร ยาว 227 เมตร ถูกส่งไปยังสะพานโดยใช้เรือลากจูง
ปฏิกิริยาของชาวยูเครน
ในยูเครน การก่อสร้างสะพานมักจะไม่มีใครพูดถึงหรือสังเกต อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าชาวยูเครนที่เพียงพอชื่นชมความยิ่งใหญ่ของอาคาร ดังนั้น ผู้ใช้ Facebook บางราย มอยเช โคโนวาลอฟเขียนว่าไครเมียในปัจจุบันเป็นของประเทศที่ยิ่งใหญ่
“แหลมไครเมียเป็นประเทศที่ยิ่งใหญ่ ทุก ๆ หกเดือนตอนนี้พวกเขาจะถามว่าไครเมียของใคร? มันเหมือนกับการหยิกตัวเองไม่ว่าฉันจะมีชีวิตอยู่หรือไม่” เขาเขียน
ไม่มีการขาดการประชด ผู้ใช้ชาวยูเครนหลายคนที่ระลึกถึงคำแถลงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับความเป็นผู้นำของประเทศของตนและเยาะเย้ยผู้นำของเคียฟอย่างชัดเจนเขียนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นกลอุบายของ Mostfilm, photoshop และสะพานที่ทำมาจากกระดาษแข็ง
“ชุดที่สองจาก Mostfilm” เขียน อเล็กซานเดอร์ เนเวนชานนี่ย์.
“กระดาษแข็ง? หรือโฟโต้ชอป? - ถาม วลาดิมีร์ ออสโตรวอย. อะไรนะ Oleg Repnikovตอบกลับ: "Papier-mâché"
สตีเวน สปีลเบิร์ก อิจฉามอสฟิล์มอย่างเงียบๆ อันเดรย์ กูเลนโก.
ในทางกลับกัน อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรมของประเทศยูเครน Elena Lukashสังเกตแดกดันว่าแต่ละประเทศมีข่าวของตัวเอง ดังนั้น เธอจึงพาดหัวข่าวของสื่อยูเครนว่า “กระเช้าลอยฟ้าเปิดตัวในคาร์พาเทียน” เธอต้องการอะไร Valery Antipovตอบกลับ: "แน่นอนว่าไม่ใช่ส่วนโค้งของสะพาน แต่ก็ไม่มีอะไรเช่นกัน"
โปรดทราบว่าสะพานไครเมียจะเชื่อมต่อชายฝั่งของคาบสมุทรและคูบานในช่วงไตรมาสแรกของปี 2018 มีการวางแผนว่าขณะนี้มีการวางแผนที่จะก่อสร้างถนนให้แล้วเสร็จ การเคลื่อนไหวของรถยนต์บนสะพานควรเริ่มในปลายปี 2561
