Mototsiklni qanday qilish kerak?
O'z qo'lingiz bilan mototsikl yasash bir necha bosqichlarni o'z ichiga oladi: tayyorlash, qismlarni tanlash, chizmalarni yaratish va yig'ishning o'zi. Ushbu bosqichlarning har biri juda muhim, chunki u yakuniy natijaga ta'sir qiladi. Shuning uchun, mototsikllarni ishlab chiqarishning xususiyatlarini va nuanslarini diqqat bilan o'rganing. Shahar ichida uy qurilishi qurilmasini ishlatish uchun uni ro'yxatdan o'tkazish kerak bo'ladi. Ish zarur vositalar va materiallarni tayyorlash bilan boshlanishi kerak.
Materiallar va asboblar
O'z qo'lingiz bilan mototsikl yasash uchun sizga kerak bo'ladi:
- eski velosiped;
- yonilg'i baki;
- susturucu;
- dvigatel;
- bolgar;
- payvandlash;
- bolg'a;
- turli xil kalitlar;
- qisqichlar;
- tornavidalar;
- boltlar, yong'oqlar va yuvish vositalari;
- macun, primer, metall bo'yoq.
Yangi velosipedingiz qanday ko‘rinishga ega bo‘lishini hal qilganingizdan so‘ng, maxsus qurilma uchun huquqiy asoslarni ko‘rib chiqing.
Texnik talablarni o'rganish
Boshlash uchun siz "Mopedlar, skuterlar va buyurtma qilingan mototsikllar uchun texnik xususiyatlar" ni o'rganishingiz kerak. Bu asosiy hujjatdir, agar sizning transport vositangiz unga muvofiq ishlab chiqilmagan bo'lsa, siz undan aholi punktlari ko'chalarida sayohat qilish uchun foydalana olmaysiz. Agar siz o'zingizning dacha hovlisini aylanib chiqishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ushbu qoidalar to'plamiga rioya qila olmaysiz, boshqa barcha holatlarda ehtiyot bo'ling va qonun ko'rsatmalariga rioya qiling. 
Masalan, ba'zi texnik talablar:
- barcha qismlar ommaviy ishlab chiqarilishi kerak (ro'yxatga olish uchun);
- ehtiyot qismlar faqat mototsikl va mopedlardan bo'lishi kerak (ya'ni, avtomobil emas);
- Dvigatel quvvati har bir tonna avtomobil uchun 12 l / s dan kam va 60 l / s dan oshmasligi kerak.
Bundan tashqari, ramkaning mustahkamligi uchun talablar mavjud, ammo bu ko'rsatkich allaqachon strukturaning og'irligiga bog'liq.
Agar sizning ixtiyoringizda ehtiyot qismlar ishlatilgan bo'lsa, ular oldindan tayyorlanishi kerak.
Mototsikl uchun ehtiyot qismlarni tayyorlash
Dastlab, siz qurilmangizni nimadan yasashni hal qilishingiz kerak. Taklif etilgan versiyada sizning mini-mototsiklingiz velosipeddan (pedallardan xalos bo'lishi kerak), mopeddan dvigateldan, susturucudan va yonilg'i bakidan iborat bo'ladi.
Barcha komponentlar oldindan tayyorlanishi kerak:
Qismlarni tayyorlashni tugatgandan so'ng, kelajakdagi transportning chizmalarini tuzing, bu yig'ish paytida vaqtni tejashga yordam beradi.
Mototsikl rasmini qanday chizish mumkin
Qurilma modelining yaxshi chizmalarini, har bir qismini alohida va birlikning kesma chizmasini yaratish kerak. Mototsiklni to'g'ri yig'ish va kelajakda uni ro'yxatdan o'tkazish uchun sizga ularning barchasi kerak bo'ladi.
Chizmalarni yaratishni osonlashtirish uchun quyidagi maslahatlardan foydalaning:
Barcha dastlabki bosqichlarni bajarganingizdan so'ng, siz texnik vositangizni yig'ishni boshlashingiz mumkin.
Barcha mototsikl qismlarini yig'ish uchun quyidagi amallarni bajaring:
Velosiped asosida mototsikl yaratish natijasini ushbu sahifadagi videoni tomosha qilib ko'rishingiz mumkin.
O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan mototsikl har doim o'ziga xos bo'lib qoladi, ko'plab ustalar allaqachon ta'kidlashicha, agar bitta odam ikkita mutlaqo bir xil texnik vositani yaratishga harakat qilsa ham, ular baribir individual bo'lib chiqadi.
Ko'rsatma
Siz shunchaki do'konda xarid qilish orqali krossovka mototsiklining egasi bo'lishingiz mumkin. Bunda xaridorning talablari faqat uning moliyaviy imkoniyatlari bilan cheklanishi mumkin. Biroq, sotib olingan model har doim ham xaridorni ba'zi parametrlar bilan qoniqtirmaydi, keyin esa "tuning" deb nomlanuvchi uning ishlashi va ko'rinishini yaxshilash uchun mototsiklni yakunlash jarayoni boshlanadi. Tyuning, ayniqsa, mototsikllariga eng ajoyib ekzotik ko'rinish beradiganlar orasida mashhur.
Motorsportning eng ilg'or tarafdorlari va ularning kamchiligi motokrosni afzal ko'radi. Keling, g'ildiraklardan boshlaylik. Mototsikl g'ildiragini noldan qayta ixtiro qilishning hojati yo'q, bu shunchaki mumkin. Sport mototsikl g'ildiraklarining standarti ma'lum - old - 120/70-17 va orqa - 160/60-17. G'ildiraklarni mototsiklingizga moslashtirishning bir nechta variantlari mavjud - jant sotib oling va uni qayta tiklang, shuningdek, sport velosipedidan sport yoki qotishma g'ildiraklarni moslang.
Agar biz jant sotib olish haqida gapiradigan bo'lsak, unda mutaxassislar pul sarflamaslikni va Excelni sotib olishni maslahat berishadi. Ammo bu eng oson yo'l emas, chunki qayta yigiruv juda mashaqqatli mehnat talab qiladigan ishdir, shuning uchun ko'pchilik hunarmandlar tayyor g'ildiraklarni o'z avlodlariga moslashtirishni afzal ko'rishadi. Qo'pol erlarda haydashda ko'proq chidamlilik va kuchga ega bo'lgan quyma g'ildirakli variant afzalroqdir.
Poyga velosipedlari asosan tormozlardan foydalanadi. Ularning ishonchliligini oshirish uchun tormoz diskining diametrini oshirish yoki kaliper bilan yanada kuchli tormoz tizimini o'rnatish tavsiya etiladi. Suspenziyaga maxsus talablar qo'yiladi.
Agar siz oddiy mototsiklni motokros velosipediga aylantirsangiz, unda to'liq sozlashlar bilan klassik vilkalar qo'yish yaxshidir. 43 mm o'lcham juda etarli.
Osma amortizatorlar taniqli mototsikl modellarining aktsiyadorlik amortizatorlaridan ularni ramka va burilish qo'liga ulash imkoniyatini hisobga olgan holda eng yaxshi tanlanadi. Zavoddan amortizatorlarga buyurtma berish mumkin, ammo bu holda siz mototsiklning taxminiy og'irligini belgilashingiz kerak, shunda amortizatorlarga tegishli buloqlar o'rnatiladi.
Dvigatel haqida bir necha so'z. Uzoq vaqt davomida motokross velosipedlari to'rt zarbali dvigatellar bilan ishlab chiqarilgan. Biroq, endi, texnologik taraqqiyot va ortib borayotgan quvvat tufayli, ikki zarbali dvigatellar asta-sekin o'z o'rnini egallamoqda. Agar mablag'lar ruxsat etilsa, unda CRF, KTM, Kawasaki tavsiya qilinishi mumkin. Ammo mahalliy ixtirochilarning tajribasi shuni ko'rsatadiki, hatto eski sovet mototsiklining dvigatelini ham yaxshilash mumkin. Kuchni oshirish uchun, birinchi navbatda, qabul qilish yo'qotishlarini kamaytirish kerak. Buning uchun "mahalliy" qog'oz filtri ko'pikli kauchukli filtr bilan almashtirilishi kerak. Yana bir takomillashtirish - karbüratörü ko'proq imkoniyatlarga ega bo'lgan boshqasiga almashtirish, bu vosita maksimal tezlikda ishlashini ta'minlaydi.
Mototsikl qurilmalari seriyasidan bugungi maqola ramkalarga bag'ishlangan. Ushbu muhim tugun bo'lmasa, bizning ikki g'ildirakli do'stlarimiz harakat traektoriyasiga ta'sir qilish uchun chavandozning eng kichik urinishida u yoqdan bu tomonga kolbasa bo'lgan boshqarilmaydigan raketalarga aylanadi. Ha, va boshqa barcha tarkibiy elementlarni qandaydir tarzda bog'lash kerak!
Umuman olganda, kim nima deyishidan qat'i nazar, ramka - bu zaruriy narsa. Garchi so'nggi paytlarda dizaynerlar ushbu bayonotni rad etish uchun har qanday yo'l bilan harakat qilishgan bo'lsa-da, bu hali ham ramkadan keng tarqalgan voz kechishdan juda uzoqdir (agar bu umuman sodir bo'lsa). Keling, barcha dizayn variantlari uchun umumiy bo'lgan fikrlarni ko'rib chiqaylik, keyin esa o'ziga xos xususiyatlarga o'tamiz.
Uning parchalanishiga yo'l qo'ymang
Ramka taxminan "strukturaviy" va "geometrik" ga bo'linadigan ko'plab funktsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Strukturaviy tomondan, ramka dvigatelni, transmissiyani, ishlab chiqarishni va hokazolarni joylashtirish va o'rnatish uchun mavjud. Buning uchun ramka qattiq, kuchli va iloji boricha engil bo'lishi kerak. Ramkaning geometrik roli suspenziya va boshqaruvning geometriyasi (bu xususiyatlar oldingi ishlab chiqarish moslamasidagi materialning ikkinchi qismida tasvirlangan), g'ildirak bazasi va og'irlik markazining holati uchun zarur parametrlarni ta'minlashdan iborat. Bundan tashqari, noaniq, ammo juda muhim nuqta bor - bu g'ildiraklarning bir xil chiziqda joylashishini ta'minlaydigan ramka.
Bundan tashqari, tezlashuv va sekinlashuv vaqtida burilishda hosil bo'ladigan kuchlarga qarshi turish uchun ramka etarlicha qattiq bo'lishini talab qiladi - bularning barchasi rul boshqaruvi va suspenziyadan foydalanmasdan. Yuqorida aytilganlarning barchasi birinchi mototsikl ramkalari paydo bo'lganidan beri aniqlangan. Kerakli qattiqlik bo'lmasa, old g'ildirak orqa g'ildirakka nisbatan siljishi mumkin - kichikdan juda xavfligacha.
Zaif ramka nafaqat chavandozni haydash paytida yomon his qiladi, balki ajoyib dvigatelning barcha afzalliklarini inkor etadi. Axir, agar velosiped doimo kolbasa bo'lsa, uchuvchi tajovuzkor va qat'iy haydashga qodir bo'lmaydi va texnik jihatdan rivojlangan raqiblar uni chetlab o'tadi. Sportdan ko'plab misollar bilan tasdiqlangan taniqli haqiqat shundaki, unchalik kuchli bo'lmagan dvigateldan foydalanishga qaramay, ramka jihatidan aniq afzalliklar tufayli ko'plab g'alabalarga erishildi.
Biroq, sport bir narsa, va fuqarolik otliq boshqa narsa. Ikkinchi holda, ramkaning narxi va shakli boshqa xususiyatlar bilan bir xil ahamiyatga ega. Chiroyli qurilgan ramka dastlab yaltiroq bo'lmagan mashinani o'zgartirishiga shubha yo'q. Bu kichik ishlab chiqarishda seziladi, bu erda eng kichik detallarga e'tibor qaratish va texnologiyalarni porlash uchun aniqlashtirish mumkin. Shu sababli, tyuning ramkalari har doim o'zlarining velosipedlarini boshqarishni chegaraga surmoqchi bo'lgan kichik perfektsionist chavandozlar orasida mashhur bo'lib qoladi.
Moto2 poyga sinfining paydo bo'lishi bilan nozik va o'ylangan ramkalar ishlab chiqarish yangi bosqichga kirdi. Axir, endi ishlab chiqaruvchilar o'zlarining ishlanmalarini yuqori darajadagi musobaqalarning eng jiddiy tigellarida sinab ko'rish imkoniyatiga ega. Xarris va Morivaki kabi sanoat faxriylariga RSV kabi yangi nomlar qo'shildi, ular ilgari faqat samolyot konstruktsiyalari uchun elementlarni loyihalash bilan shug'ullangan. Bilim, mahorat, sezgi, hatto ilhom - bularning barchasi ishlov berish xususiyatlarini muvozanatlash kabi qiyin masalada juda muhimdir. Va bu Gran-pri snaryadlari yoki yo'l "ishchi otlari" bo'ladimi, muhim emas.
Yarim kilogramm orqaga, uchta oldinga
Va ish og'irlikni taqsimlash va tortishish markazining o'rnini belgilash bilan mashinaning elementlari uchun kelajakdagi "pilla" ustida boshlanadi. Mototsiklning dizayni yonilg'i baki, dvigatel, orqa va old suspenziyalar kabi yirik qismlarni joylashtirish masalasida juda ko'p roumingga ruxsat bermaydi. Yaxshiyamki, tugunlarning bunday joylashishi vazn taqsimoti nuqtai nazaridan juda muvaffaqiyatli.
Og'irlik markazi ikkita asosiy ko'rsatkichga katta ta'sir ko'rsatadi: birinchidan, tezlashtirish va tormozlash, ikkinchidan, burilish. Dizaynerlar tortishish markazining o'rnini tanlashda, birinchi navbatda, tezlashuv va sekinlashuv masalalari bilan boshqariladi va shundan keyingina - burilish. Agar siz biroz o'ylab ko'rsangiz, yana bir xulosa ham paydo bo'ladi - og'irlik markazi tezlashuv-sekinlashuv vaqtida og'irlikni qayta taqsimlash darajasini aniqlaydi, ya'ni bu shinalarning tuvalga yopishish koeffitsientiga bevosita ta'sir qiladi.
Ideal tortishish markaziga ega bo'lgan holda, tezlashuv paytida orqa g'ildirakning sirpanishi faqat old g'ildirak erdan bo'lganida boshlanadi. Xuddi shunday, tormozlash paytida oldingi g'ildirakning bloklanishi faqat orqa g'ildirak erdan bo'lganda boshlanadi.
Poyga mototsikllari ustida ishlaydigan dizaynerlarning titanik ishini faqat tasavvur qilish mumkin - axir, bu velosipedlar bir g'ildirakda ko'p vaqt sarflaydi! Tormoz zonasida MotoGP chavandozlari orqa g'ildirakni erdan ko'targanda, lekin old g'ildirak asfalt bilan aloqada bo'lib qolsa, sekin harakatli takrorlarni tomosha qilish kifoya. Shinalarning yo'lga yopishish miqdori g'ildirak bazasining uzunligiga ham ta'sir qiladi: agar u og'irlik markazi o'zgarmagan holda oshirilsa, g'ildiraklar orasidagi nisbiy burchaklar tufayli ushlash aslida kamayadi.
Biz ko'proq o'ylaymiz. Burilish paytida old va orqa shinalar asfaltda bir xil tutashuvga ega bo'lishini ta'minlash maqsadga muvofiqdir (yo'q, chavandozning xotirjamligi uchun - hatto kerak!). Bundan kelib chiqadiki, og'irlik markazi g'ildiraklardan teng masofada, ya'ni g'ildirak bazasining o'rtasida bo'lishi kerak. Ammo tortishish markazining balandligi har doim murosaga keladi. Yuqori og'irlik markazi shinalarning yaxshi tutilishini ta'minlaydi, bu esa burchaklarda yanada intensiv tezlashish va tormozlanish, shuningdek, kichikroq burilish radiusini ta'minlaydi. Shu bilan birga, past tortishish markazi bilan rulon o'qi bo'yicha inertsiya pasayadi, boshqacha qilib aytganda, rul yanada sezgir bo'ladi. Harakatdagi bunday velosiped kamroq og'irroq, chaqqonroq va past tezlikda va skidda boshqarishni osonlashtiradi.
Qanday bo'lmasin, tortishish markazining balandligi bilan bog'liq barcha holatlarga tegishli ideal echim yo'q. Shuning uchun u mototsiklning maqsadi va "yashash joyi" asosida tanlanadi.
Kelajakdagi ramkadan nima kerakligini tushunib, keling, buning uchun eng maqbul materialni tanlaymiz va strukturaviy elementlarga kerakli shaklni beramiz.
Tanlovdagi qiyinchiliklar
Dastlab, ramka qurish tajribasi endigina shakllana boshlaganida, ishlab chiqaruvchilar ketma-ket hamma narsani sinab ko'rishdi. Po'lat quvurlarning bo'laklari turli nuqtalarda rul ustunini va osma qo'lni biriktirish joylarini tashkil etuvchi qavslar bilan mahkamlangan. Payvandlashning keng qo'llanilishidan oldin quvurlar lehim bilan qoplangan, so'ngra qavslarning to'lqinlariga kiritilgan va isitilgan. Albatta, bunday "mahalliy" usullar strukturaning qattiqligiga juda yaxshi ta'sir ko'rsatmadi, shuning uchun payvandlashning tarqalishi bilan ramka ishlab chiqarish jarayoniga boshqacha yondashish boshlandi.
Agar alyuminiy va po'lat uchun payvandlash eng ko'p afzal qilingan qo'shilish usuli bo'lib qolsa, u endi kompozit materiallarga mos kelmaydi. Va umuman olganda, kompozitsiyalar bilan hamma narsa biroz boshqacha, lekin quyida ko'proq. Ayni paytda, ramka elementlarining konfiguratsiyasi haqida gapiraylik.
An'anaviy yondashuv uchburchak konstruktsiyalardan foydalanishga asoslangan bo'lib, bu oddiy velosiped ramkasi va "qush qafasi" bilan juda yaxshi tasvirlangan. Ramka quvurlari tomonidan hosil qilingan romb egar va pedal o'qi o'rtasidan o'tadigan quvur orqali ikkita uchburchakka bo'linadi. Bu olmos shaklidagi ramkaga katta qattiqlik va kuch beradi va har bir trubka egilishga qarshi samarali himoyalangan bo'lib qoladi. Xuddi shunday uchburchak yondashuvi turli mototsikllarda, 20-asr boshidagi dinozavrlardan tortib, eng zamonaviy poyga mashinalarigacha qo'llaniladi.
Uchburchak konstruktsiyalar bilan etarlicha mustahkamlanmagan ramkalarda qattiqlashtiruvchi element sifatida dvigatel ishlatiladi. U ramkaning ochiq qismlari orasidagi uchta nuqtada o'rnatiladi. Qoidaga ko'ra, "qattiq" dvigatel yuk ko'taruvchi konstruktsiyani shakllantirishda ishtirok etmaydigan dvigatelga qaraganda og'irroq bo'lib chiqadi, ammo ramkaning og'irligi pastligi sababli, massaning umumiy o'sishi kuzatilmaydi. mashina.
Kompyuter nazariy tadqiqotlari
Yaxshiyamki, bizning tsivilizatsiyamiz rivojlanishining afzalliklari mototsikl ramkalarining dizayniga ham ta'sir qildi. Endi siz o'nlab turli xil dizaynlarni ishlab chiqara olmaysiz, muvaffaqiyatsizlarini tashlab, vazifalarni engish uchun boshqalardan yaxshiroq bo'lganlarini yaxshilaysiz. Kremniy birodarlarimizdan foydalanish bizga ramkaning virtual prototipini taqlid qilish imkonini beradi va keyin uni turli sinovlardan o'tkazadi: kerakli yuklarni o'rnating, strukturaning tebranishlarga javobini tekshiring.
Yangi usullar - yangi muammolar. Kompyuter simulyatsiyasi natijasida ma'lum bo'ldiki, turli xil tekisliklardagi ramka naychalarining ko'pchiligi turli kuchlarga ega bo'lishi kerak. Dumaloq quvurlar barcha yo'nalishlarda bir xil kuchga ega, kvadrat yoki to'rtburchaklar quvurlar esa bir yo'nalishda boshqasiga qaraganda ko'proq quvvatga ega. Shuning uchun, agar kerak bo'lsa, vaznni tejash yoki qattiqlikni oshirish uchun kvadrat yoki to'rtburchaklar quvurlardan foydalanish mumkin.
Ma'lum bo'lishicha, dvigatelni "siqilish" ga, unga yuklarning bir qismini qo'yishga arziydi. Biroq, ular buni faqat kompyuter ramkalarini modellashtirish paydo bo'lishi bilan boshladilar deb o'ylamaslik kerak: 50-yillarda Vinsent dvigatelni bizning barcha superbiklarning "otasi" Black Shadow mototsiklining quvvat pallasiga muvaffaqiyatli kiritgan. vaqt, u o'z davri uchun juda texnologik, ilg'or va tez edi. Ehtimol, bir kun biz ushbu mototsikl haqida batafsilroq gaplashamiz, ammo endi biz ramkalar ishlab chiqarishda ishlatiladigan turli xil materiallar haqida batafsilroq gaplashamiz.
Po'latdan yasalgan "tizma"
Mototsikl ixtiro qilingandan beri eng ko'p ishlatiladigan material po'latdir. Uning tomonida - past narx va yuqori quvvat. Bundan tashqari, po'latdan kerakli shaklni berish oson, uni payvand qilish oson va po'latdan yasalgan ramkalarning barqarorligi yuqori darajada. Ammo ramka minimal og'irlik bilan eng yuqori qat'iylikni talab qilganda, yaxshi eski po'lat jiddiy raqobatchilarga ega.
Ko'pgina scooterlar shtamplangan po'lat qismlardan foydalanadilar, chunki ular po'lat quvurlarga qaraganda ancha arzon. Ammo bunday elementlarning asosiy muammosi ichki yuzalarning korroziyasi bo'lib, ularga suv kirishi sababli. Ramka ichkaridan jimgina zanglab, bunday holatga etib borishi mumkin, shundan keyin hech qanday ta'mirlash yordam bermaydi.
Chelik uchun yaxshiroq alternativ alyuminiy qotishmasi. Uning kuchi va og'irligi po'latdan taxminan uch baravar kam, shuning uchun po'latga teng bo'lgan alyuminiy ramka yaratish uchun uni uch baravar oshirish kerak bo'ladi. Ammo qattiqlik materialning maydoniga bog'liq va po'lat bilan bir xil kuch va og'irlikdagi alyuminiy ramka aslida uch baravar qattiqroq bo'ladi. Shuning uchun, ortib borayotgan qattiqlik bilan og'irlikning ortishi kuzatilmaydi.
Katta tasavvurlar maydoniga ega alyuminiy ramka elementlarini yaratishda alyuminiy yarim qotib qolgan holatda qolip orqali ekstruziya qilinadi, uchburchak yoki quti shaklidagi profil olinadi, bu esa qattiqlikni sezilarli darajada oshiradi. Bunga qo'shimcha ravishda, u profilning tashqi devorlarining qalinligini kamaytirishga imkon beradi - bu vaznga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Quyma, zarb qilish, prokatlash - turli xil ramka elementlarini har xil usullarda yaratish mumkin, ya'ni ular qattiqlik va og'irlik muvozanatini saqlab, kerakli shaklga keltirilishi mumkin. Alyuminiy ramkalarning "qorong'i tomoni" po'lat bilan solishtirganda yuqori narx, shuningdek, past darajadagi texnik xizmatdir. Buzilgan va "o'zini tutadigan" alyuminiy ramkani qayta tiklash juda qiyin va agar u muvaffaqiyatga erishsa ham, strukturaning qattiqligi baribir asl darajasiga qaytmaydi.
Keyin ekzotik materiallar dunyosiga sayohat boshlanadi. Masalan, magniy juda past massaga ega va mustahkamligi alyuminiy qotishmasidan kam emas. Shu yerda uning xizmatlari tugaydi. Agar magniy qimmatbaho qoplamalar bilan ishlov berilmasa, oksidlanish qarshiligi nolga teng bo'ladi. Haddan tashqari narx va payvandlanishga bo'lgan zaif istak bu juda qiziqarli, ammo asosan yomon qo'llaniladigan metallning rasmini to'ldiradi.
Agar elementda dvigatel qopqog'i yoki g'ildirak jantlari kabi ulanishlar bo'lmasa, magniydan foydalanish yaxshi tanlov deb hisoblanishi mumkin. Dizaynida magniy ramkasi ishlatilgan mototsiklga misol bo'lsa ham. Bu olti xil jahon rekordlari bilan 1986 ELF R. Oddiy narsalardan - Yamaha YZF-R6, 2008 yildan beri o'zining "dumida" magniy qotishma pastki ramkasini olib yuradi.
Titan tobora ommalashib bormoqda, u hamma joyda poyga velosipedlarida qo'llaniladi va ishlab chiqarilgan avtomobillar vaqti-vaqti bilan bu kumush-oq metallning bir qismini oladi. Materialning afzalliklarida biz po'latga o'xshash kuchni yozamiz, past og'irlik va zanglashni mutlaqo istamaslik bilan to'ldiriladi.
Biroq, titandan kelajakda foydalanish kompozit materiallarni ishlab chiqishdagi muvaffaqiyatga juda bog'liq, chunki ular yanada yaxshi ishlaydi. CFRP yoki Kevlar qatronli bog'lovchi va ba'zan alyuminiy chuqurchalar tuzilmalari bilan birgalikda yukning individual yo'nalishlarida katta qattiqlikni ta'minlashi mumkin. Narxlarning haddan tashqari oshishi ramkaning ajoyib qattiqligi bilan qoplanadi - "kompozitlar" Bimota, MV Agusta va shunga o'xshash velosipedlarda hamma joyda bo'lishi ajablanarli emas.
*****
Keyingi maqolada biz zamonaviy mototsikllarda qanday turdagi ramkalar qo'llanilishi haqida gapiramiz, shuningdek, velosiped shassisida turli xil xatolar tufayli yuzaga keladigan nazorat muammolariga bir oz e'tibor qaratamiz. Biz bilan qoling!
Hali ham tez emasmi? Mototsiklni chaqmoqqa emas, balki shamolga aylantirishning 9 ta usuli bor - bu aniq. Quyida velosipedni yanada dinamik va kuchli qilishning eng arzon va eng maqbul usullari keltirilgan.
1. Egzozni qayta ishlash va quvvatni boshqarish blokini o'rnatish
Tuning egzoz tizimini o'rnatish, mototsiklda yonilg'i xaritasini qayta ishlash uning og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi (ilg'or tizimlarning qismlari engil qotishmalardan tayyorlanganligi sababli). Bundan tashqari, bunday yangilanish gaz kelebeği javobini yaxshilaydi, quvvat qo'shadi, momentni oshiradi. Shuningdek, u sizning velosipedingizni yanada zamonaviy ko'rinishga olib keladi, bu esa tezlik va kuch tuyg'usiga biroz ko'proq qo'shiladi.
2. To'xtatib turish
Agar mototsikl sozlanishi suspenziya bilan jihozlanmagan bo'lsa, uni o'rnatishga arziydi - bu haydash uslubini butunlay o'zgartiradi. Chavandozning og'irligiga qarab siqish va damping sozlamalarini sozlash qobiliyati yuqori tezlikda manevr qilishga moslashishga yordam beradi.
Race Tech brendidan yaxshi ishlab chiqarish moslamasini xarid qilishingiz mumkin. Ammo buning uchun mablag 'bo'lmasa, demontaj paytida siz jihozlar to'plamini olib, velosipedga o'rnatishingiz kerak. Bu erda mototsiklning old qismi alohida e'tiborga loyiqdir. Vaqt o'tishi bilan siz orqa suspenziyani yangilashingiz mumkin. Shunday qilib, sozlash ta'sirchan investitsiyalarni talab qilmaydi.
3. Professional suspenziyani sozlash
Yangi suspenziyaning narxi qanday bo'lishidan qat'i nazar, uni o'rnatganingizdan so'ng, u etarli darajada ishlamayotganligini his qilishingiz mumkin. Va bu erda gap materiallarda yoki zavod nuqsonlarida emas, balki professional sozlash zaruratida. Bu modernizatsiyadan maksimal darajada siqib chiqishga imkon beradi. Shuning uchun, siz qadrli tezlik va dinamikaga so'nggi qadamda pulni tejashingiz kerak emas, lekin uni olishga yordam beradigan mutaxassislarni izlashingiz kerak.
Muhim! Suspenziyani sozlashda ishonchli tajriba va malakaga ega bo'lgan mutaxassislar bo'lishi kerak.
4. Jantlarni almashtirish
G'ildiraklar ko'plab ishlab chiqarish kompaniyalari tejaydigan uskunadir. Og'ir disklar kamaytirilmaydigan massa bo'lib, hatto eng ilg'or va hayoliy suspenziya ham haydash samaradorligiga salbiy ta'sirni kamaytirishga imkon bermaydi. Agar siz yaxshi g'ildiraklar to'plamini o'rnatsangiz, farq darhol sezilarli bo'ladi. Bozorda har xil narx oralig'ida ko'plab ajoyib variantlar mavjud.
5. Shina tanlash
Endi sizning velosipedingizda engil yoki o'ta engil jantlar bor, ularga juda yaxshi shinalar qo'yishingiz kerak. Ammo shuni tushunish kerakki, shinalar turli xil xususiyatlarga ega - ba'zilari mukammal barqarorlikni ta'minlaydi, boshqalari burilish paytida haddan tashqari qiyaliklarda yaxshi. Mototsikllarga bag'ishlangan deyarli barcha onlayn forumlarda shinalar muhokama qilinadigan alohida bo'lim mavjud. Shuning uchun odamlarning tajribasidan o'rganish uchun vaqt ajratishga arziydi. Ammo bu erda siz sinov va xatoliksiz qilolmaysiz. Aks holda, siz haydovchiga mos keladigan va uning haydash uslubiga mos keladigan shinalarni topa olmaysiz.
6. Tormoz tizimini almashtirish
Yangi tormoz prokladkalari va po'lat tormoz liniyalarini o'rnatish tezlik va dinamikani oshirishning samarali vositasidir. Ammo yuqori inertial yuklar bilan velosipedni to'xtatish oson ish bo'lmaydi va uni amalga oshirish uchun takomillashtirilgan disk tormozlari talab qilinadi. Ular qanchalik katta va engil bo'lsa, shuncha yaxshi. Masalan, Galfer velosipedlar uchun aynan shunday to'plamlarni ishlab chiqaradi.
7. Dvigatelni sozlash
Mototsikl quvvatining 20% gacha quvvat blokini miltillash orqali qo'shiladi. Lekin buni motorga zarar bermasdan qilish uchun sizga malakali mutaxassis kerak. Ushbu muammoni hal qilishdan oldin, siz barcha ijobiy va salbiy tomonlarini tortishingiz kerak, chunki sozlashdan keyin boshqaruv uslubi o'zgaradi. Yuqori modifikatsiyadagi dvigatellarni qayta yoqishning ham ma'nosi yo'q.
8. O'zingizning orzuingizdagi velosipedni sotib oling yoki yarating
Tyuningga vaqtni tejash uchun siz darhol so'nggi modifikatsiyadagi kuchli mototsikl sotib olishingiz mumkin. Ammo bunday qurilmani sotib olish uchun mablag 'bo'lmasa, siz arzon, kam quvvatli mototsikl sotib olishingiz va asta-sekin o'zingiz uni ikki g'ildirakli orzuga aylantirishingiz kerak.
Mototsikllarni loyihalash boshqa transport vositalarini yaratishdan kam qiziqarli emas. Bundan tashqari, aslida o'ziyurar mexanizmning yalang'och tushunchasi bo'lgan mototsikl ko'proq dizayn murakkabligini, ixtirochilik sovg'asini va yaxshi mexanikning instinktini talab qiladi. Men o'quvchilar sudiga uyda ishlab chiqarilgan mototsikllarni loyihalash bo'yicha o'z g'oyalarimni taklif qilaman. Aytishim mumkinki, men bunday ishda biroz tajribaga egaman: Motosam-90 tanlovida mening o'zim ishlab chiqargan - ketma-ket sakkizinchi mototsiklim taqdim etildi, uning fotosuratini jurnal o'quvchilari hisobotda ko'rishlari mumkin edi. 1991 yil uchun 2-sonli ko'rgazmadan. Ushbu sahifalarda taqdim etilgan fotosuratlarda mening dizaynimdagi yana uchta mototsikl bor. Ulardan biri haqida - oxirgi va eng muvaffaqiyatli - men o'quvchilarga aytmoqchiman.
O'n uch yil ichida men o'n ikkita ikki g'ildirakli mashinani loyihalashtirdim va qurdim. Ularning barchasi bir-biridan sezilarli darajada farq qilar edi. Bundan tashqari, ikkita mototsikl qisman monokok sxemasidan foydalangan holda ishlab chiqilgan va uchtasi butunlay ramkasiz, monokok rulmanli korpusga ega. Men bugungi kunda ushbu dizayn echimini afzal ko'raman: bu menga kuch, vazn madaniyati va ergonomika nuqtai nazaridan eng ishonchli va foydali ko'rinadi.
Umid qilamanki, mening dizayn tajribam mototsikl yasamoqchi bo'lganlar uchun foydali bo'ladi.
Xo'sh, oddiy ramkali mototsikl nima? Javobni soddalashtirib, aytishimiz mumkinki, bu ramka, yonilg'i baki, asbob qutilari, havo filtri korpusi, qabul qiluvchi susturuculu, egzoz susturucusu, orqa chiroq qavsli va raqamlari bo'lgan orqa qanot, egar poydevori, magistral. , shuningdek, bir kilogramm barcha turdagi murvatlar, yong'oqlar, burmalar, tirgaklar, yuvish va kauchuk bantlar, ularning yordami bilan yuqorida aytilganlarning barchasi bitta tuzilishga ulanadi.
Agar siz ushbu komponentlar va yig'ilishlarning massasini jamlasangiz, siz juda ta'sirli qiymatga ega bo'lasiz. Bundan tashqari, bularning barchasi estetik ko'rinishdan uzoqda bo'lgan "skelet" ni tashkil qiladi, unda mutlaqo o'chirilmaydigan axloqsizlik muqarrar ravishda to'planadigan ko'plab yashirin joylar mavjud - siz undan faqat mototsiklni to'liq qismlarga ajratish orqali xalos bo'lishingiz mumkin.
Bir yoki ikki yil o'tadi - va asboblar qutilari shitirlashni boshlaydi, orqa qanot bo'ylab yoriqlar o'rmaladi, raqam qavs bilan birga tushadi ... Va agar mototsiklchi, Xudo saqlasin, hech bo'lmaganda kichik baxtsiz hodisaga duchor bo'lsa yoki hatto shunchaki yiqilib tushsa. ? Bunday hollarda, ramka egilib, tank va asbob qutilarida chuqurchalar paydo bo'ladi. Katta pastki susturucular yanada ko'proq muammolarni keltirib chiqaradi, hatto silliq asfaltda ham burchaklarga yopishadi va yomon yo'llarda o'tkazuvchanlikni sezilarli darajada kamaytiradi.
Bu kamchiliklarning barchasi "monokok" dizayn sxemasiga muvofiq ishlab chiqilgan ikki g'ildirakli avtomobildan mahrum. Bunday mototsikl yuqoridagi barcha qismlar va agregatlarning funktsiyalarini bajaradigan monoblokli payvandlangan quti shaklidagi strukturadir. Qizig'i shundaki, fazoviy quti tuzilishi klassik ramkadan (shu jumladan, dupleks ramkalar) sezilarli darajada qattiqroq va bardoshlidir. Mototsiklni loyihalashda monokok sxemasidan foydalanish nafaqat ikki g'ildirakli transport vositasining og'irligini kamaytiradi, balki mototsiklning og'irlik markazini erga yaqinlashtiradi. Buning sababi shundaki, ushbu dizaynda asboblar qutisi va akkumulyator bo'limi korpusning pastki qismida joylashgan bo'lib, klassik mototsikllarda yonilg'i bakining qopqog'i joylashgan yuqori qismda suv olish susturuculu engil havo filtri joylashgan. . Havo qabul qilish rul ustunining tepasida amalga oshiriladi - bu hududda eng toza, changsiz havo. Egzoz susturucusi ham monokok ichida joylashgan bo'lishi mumkin, ammo yonilg'i va o'rindiq yostig'idan ishonchli issiqlik izolatsiyasini ta'minlash kerak.
1 - orqa ko'rinish oynasi, 2 - quyma yonilg'i bakining qopqog'i, 3 - amortizatorning kompensatsiya kamerasi, 4 - 120 mm zarbali amortizator, 5 - aylanma qo'l, 6 - surish dastagi, 7 - tormoz tayog'i, 8 - orqa korpus egzoz susturucusu (chapda a) va moy idishi (o'ngda), 9 - orqa yo'nalish ko'rsatkichi, 10 - to'xtash chiroqi va tormoz chirog'i (ikkita), 11 - egzoz trubkasi (chapda a), 12 - tormoz diskining diametri 300 mm, 13 - " zanjirning tuzog'i, 14 - orqa g'ildirak tishli tishli (z=37), 15 - orqa g'ildirak mayatnik, 16 - qo'zg'alish tishli (z=15), 17 - oyoq tormoz pedali, 18 - boshqaruv qutisi tutqichi viteslari, 19 - buyum barabani , 20 - susturucu - rezonator, 21 - vinch kabeli hidoyat braketi, 22 - diametri 300 mm bo'lgan old tormoz diski.
Guruch. 2. Kuzov-monokokning joylashuvi. To'r katakchasi o'lchami 100 × 100 mm.
1 va 2-rasmlarda mening enduro velosipedim va uning orqa osma va dvigatelni himoya qilish ramkasi bilan monokok korpusi ko'rsatilgan. Monokokning massasi atigi 23 kilogrammni tashkil etadi va bunday korpusning foydali hajmi taxminan 56 litrni tashkil qiladi, shundan 41 litr yoqilg'i baklariga to'g'ri keladi (Jigulinikidan ko'proq!), Korpusning qolgan hajmi ham to'liq. ishlatilgan. Shu bilan birga, mototsikl katta hajmli ko'rinmaydi. Aksincha, u nisbatan kichik o'lchamlarga ega - xususan, avtomobilning asosi atigi 1350 mm (har qanday Izhevsk mototsiklidan kamroq).
Aytishim kerakki, monokok korpusni yasash yaxshi ramkani payvandlash va uni barcha qo'shimchalar bilan jihozlashdan ko'ra qiyinroq emas. Faqat oldindan ishlab chiqilgan texnologiyaga qat'iy rioya qilish kerak, shunda barcha qismlar yaxshi mos keladi va ularni payvandlash qulay bo'ladi.
Kuzov dizaynini chizishda chavandoz uchun qulay joylashishini ta'minlashga e'tibor bering - bu enduro mototsikllari uchun ayniqsa muhimdir - shuningdek, chavandoz harakatining xavfsizligi, o'tirgan holatda, tokchada va ichkarida harakatlanish qulayligi. tez o'yin.
Dizaynerning fikriga ko'ra, optimal echimni tanlagandan so'ng, siz butun mototsiklni to'liq hajmda chizishingiz kerak - yon, yuqori, old va orqa ko'rinishni tasvirlang, shuningdek, eng xarakterli bo'limlarni chizing. Chizma hujjatlari qanchalik batafsil bo'lsa, ikki g'ildirakli transport vositasini ishlab chiqarish bo'yicha keyingi ishlarni bajarish osonroq bo'ladi.
Dvigatelni to'g'ridan-to'g'ri sarkaç o'qiga joylashtirish eng oqilona. Bunday holda, qo'zg'alish zanjirining kuchlanishidan reaktsiya to'g'ridan-to'g'ri mayatnikga yopiladi. Va u kichikdan uzoqdir - ba'zida u zanjirning kuchlanish kuchiga, ya'ni deyarli ikki tonnaga etadi! Ovozsiz bloklar yoki kauchuk prokladkalar yordamida kuchli va juda muvozanatli bo'lmagan Izh-Planet dvigatelini (shuningdek, barcha motokros motorlarini) mahkamlash kerak. Faqat shuni hisobga olish kerakki, zanjir nafaqat dvigatelni orqaga tortadi, balki zanjirning assimetrik joylashuvi tufayli uni gorizontal tekislikda aylantiradi.
Monokok korpusini yaratish ishlarida hajmli prototiplash usulidan foydalanish juda qulay. Bunday holda, ishning tartibi qog'oz va elim yordamida bog'langan karton blankalardan yig'iladi. Rejani yaratish jarayonida, qoida tariqasida, korpus dizaynida o'zgarishlar ro'y beradi, chunki tekis chizilgan proektsiyalarda hamma narsani oldindan aytib bo'lmaydi. Ishning joylashuvi bilan bir vaqtda uni yig'ishning texnologik xaritasini ishlab chiqish maqsadga muvofiqdir - bu payvandlash qulayligini ta'minlaydi. Bunday holda, tanani notekis isitish bilan payvandlashda metall blankalarning mumkin bo'lgan egriligini hisobga olish kerak. Esda tutingki, burilish qo'li va Rulda ustuni biriktirilgan qismlar oxirgi marta payvandlanadi. Agar kerak bo'lsa, ular tayyor mototsiklda g'ildiraklarning tekisliklari monokok tanasining simmetriya tekisligiga to'g'ri kelishi uchun tanaga moslashtirilishi kerak.
Tayyor uch o'lchovli tartib yopishtirish joylarida kesiladi va monokok elementlarning karton naqshlari raqamlanadi: aynan shu naqshlar tegishli qalinlikdagi po'lat varaqdan blankalarni kesish uchun ishlatiladi - 1,2 dan 1,5 mm gacha. Buni qilishning eng oson yo'li katta anvil ustidagi chiseldir.
Payvandlash texnologik xaritaga qat'iy muvofiq amalga oshirilishi kerak. Choklarning toza va mustahkam ko'rinishi uchun payvandlanadigan qismlarning chetlari 3-rasmda ko'rsatilganidek, biroz egilgan bo'lishi kerak.
Monokok korpusining etarlicha mustahkamligini ta'minlash uchun uning dizayniga qo'shimcha kuchaytirgichlar, flanes va qattiqlashtiruvchi vositalarni kiritish tavsiya etiladi. Masalan, mening mototsiklimdagi rul ustuni va yagona orqa osma amortizatorning qavslari payvandlangan ko'ndalang qattiqlashtiruvchi nur qo'shimcha ravishda 25 × 40 mm to'rtburchaklar po'lat quvur bilan bog'langan. Bundan tashqari, ushbu trubaning ichida elektr simlarini va mototsiklni boshqarish kabellarini joylashtirish qulay.
Qabul qilish susturucusining dizayni dvigatel kuchiga va uning moment xususiyatlariga sezilarli ta'sir qiladi. Uning hajmi qanchalik katta bo'lsa, dvigatel shunchalik oson "nafas oladi", mos ravishda filtrdagi havo pulsatsiyasi shunchalik kam bo'ladi va shuning uchun shovqin kamroq bo'ladi. Mutaxassislar susturucu hajmini kamida 20 dvigatelning o'zgarishiga o'rnatishni tavsiya qiladi. Havo filtridan karbüratörgacha bo'lgan yo'l silliq bo'lishi kerak, havo oqimidagi turbulentlik bundan mustasno, bu vosita quvvatini sezilarli darajada kamaytiradi.
Payvandlashdan keyin monokok tanasi qochqinlar uchun tekshiriladi - avval suv bilan, keyin esa toza benzin bilan. Oqish bo'lmasa, payvand choklari ichki tomondan suyuq epoksi elim bilan qoplangan - u kichik teshiklarni to'ldiradi, cüruf va metall tomchilarining bo'laklarini bog'laydi - bu, ayniqsa, qabul qiluvchi susturucu uchun juda muhimdir.
Orqa suspenziya - mayatnik turi, konsolli g'ildirak o'rnatilishi bilan. G'ildirak harakati - taxminan 260 mm. Sarkac mentli gland qistirmalari bo'lgan rulmanlarda joylashgan. Zanjirning kuchlanishi - eksantrik yordamida. Disk tormozi mexanik ravishda boshqariladi.
Old suspenziya CZ-516 motokros mototsiklining vilkalariga asoslangan. G'ildirak - 21 dyuymdagi shinalar ostida, diskli tormozning tormoz prokladkalarining haydovchisi - gidravlik.
Yostiqsimon egar yostig'i to'g'ridan-to'g'ri monokok korpusga yopishtirilgan, sun'iy teri qopqog'i esa vintlar bilan bir tekis o'rnatilgan.
Avtotransport vositalarini loyihalashda etarli tajribaga ega bo'lmagan o'quvchilarni uyda ishlab chiqarilgan ikki g'ildirakli transport vositalarini yaratish juda murakkab masala ekanligi haqida ogohlantirmoqchiman. Ushbu maqolada men o'z ishim va havaskor mototsikl qurilishi uchun istiqbolli deb hisoblagan g'oyalarim haqida gapirishga harakat qildim. Biroq, men boshlang'ich motor quruvchilarga ushbu materialga asoslangan kuchli mashinani yaratish bilan shug'ullanmasliklarini qat'iyan maslahat beraman. Ehtimol, oddiyroq mototsikllardan boshlash yaxshidir. Axir, men o'ndan ortiq oraliq dizaynlarni yaratib, monokokka bordim ...
Aleksey GARAGASHYAN, Sankt-Peterburg
OBUNA BO'LING
Bizning YouTube
